ЛІАЗ. Історія підприємства – Енциклопедія радянського автомобілебудування

Початком історії Лікінський автобусного заводу прийнято вважати 2 серпня 1937 року: тоді в містечку Ликино-Дулево Московської області заробив Лісотехнічний завод облагородження деревини (ЛОЗОД). У 1945 році завод був перейменований в Ликинский машинобудівний (ЛіМЗ). Його продукцію представляло різноманіття синтетичних матеріалів. Після Другої світової війни ЛіМЗ народжувався заново. Він отримав нове обладнання і змінив свій профіль.

У 1958 році в зв’язку зі спеціалізацією автозаводу ім. Лихачова (ЗІЛ) на випуску вантажних машин було прийнято постанову про переведення виробництва автобусів з Москви на ЛіМЗ, який з цього часу став називатися Лікінський автобусним заводом – ЛіАЗ. ЗІЛ ж з тих пір сконцентрувався на випуску вантажних автомобілів.

У січні 1959 року було випущено дві перших машини ЛіАЗ-158 . За 10 років ЛіАЗ випустив 50 тис. Автобусів серії 158.

У 50-60-ті роки потреба великих міст в автобусах великої місткості постала особливо гостро. Житлове будівництво з кінця 50-х велося значними темпами і жителям нових масивів, розрахованих на десятки тисяч осіб і розташованих в значній відстані від промислових підприємств, був просто необхідний громадський транспорт. У той же час всі радянські автобуси в той час були розраховані на 50-60 пасажирських місць. Тому в кінці 50-х років КБ «ЗіЛ» стало займатися розробкою нового автобуса великої місткості. Робота велася відразу за двома напрямками – міський автобус з двигуном праворуч від водія і в кормовій частині кузова. Створені дослідні зразки міського автобуса ЗіЛ-159 з заднім розташуванням двигуна і гідромеханічної передачею, так і залишилися в єдиних екземплярах, що не задовольнивши вимогам по пасажиромісткості. Але над автобусом з переднемоторной компонуванням роботи продовжилися.

У 1962 році було розпочато проектування нового міського автобуса ЛіАЗ-677 . При цьому використовувалися передові напрацювання конструкторів ЗІЛа і ЛАЗу. Перший прототип нового автобуса був створений восени 1962 року. Навесні 1968 року почався серійний випуск автобусів ЛіАЗ-677.

У 1975 р з конвеєра зійшло 10188 автобусів ЛіАЗ-677, на заводі працювало 7837 чоловік. Виробництво було виведено на проектну потужність 10 000 автобусів на рік.

У 1976 році Указом Президії Верховної Ради СРСР завод був нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора.

У 1978 році ЛіАЗ-677 був модернізований і отримав позначення ЛіАЗ-677М.

У 1985 році підприємство провело велику реконструкцію для виробництва нової моделі автобусів – ЛіАЗ-5256. Автобус ЛіАЗ-525600 був розроблений в КБ ЛіАЗ в кінці 70-х – початку 80-х.

У 1988 році почалося серійне виробництво моделі ЛіАЗ-5256 , Яка в 1990-ті роки стала основною. 7 серпня 1994 року завершено виробництво автобусів ЛіАЗ-677 .

Ситуація на автобусному ринку виявилася занадто несприятливої ​​для підприємства. Борги по податках і зарплати обчислювалися величезними сумами. Завод був змушений заявити про банкрутство. У 1996 підприємство зупинилася. У 1997 році оголошено банкрутом і було введено конкурсне виробництво.

Після банкрутства і реорганізації Ликинский автобусний завод, тепер під ім’ям ТОВ «Ликинский автобус», відновив виробництво.

З 2000 року увійшов в компанію Російські Автобуси (до 2004 року – концерн «РусАвтоПром»). З 2005 року входить в автомобілебудівну групу ГАЗ. Розроблено і стали випускатися нові моделі автобусів: з низькою підлогою ЛіАЗ 5292 і ЛіАЗ 5293 , зчленований ЛіАЗ 6212 . На базі випускаються автобусів розроблені тролейбуси ЛіАЗ 5280, ЛіАЗ-52802, ЛіАЗ-52803 .

Ликинский Автобусний Завод

Стаття опублікована 04.07.2014 8:00 Остання правка проведена 02.01.2015 11:15 Повна назва: «Ликинский Автобусний Завод» Інші назви: ЛОЗОД, ЛіМЗ Існування: 1933 – наші дні Розташування: (СРСР), Росія, Ликино-Дулево (Московська обл.) Ключові фігури: Казаков Олександр Михайлович – керуючий директор Продукція: Автобуси, тролейбуси Модельний ряд:

Інформація про моделі тимчасово відсутній

Історія підприємства ЛіАЗ.

У серпні 1933 го року в Московській області в невеликому містечку Ликино – Дулево був запущений «Лісотехнічний завод облагородження деревини» (ЛОЗД). Ця подія вважається початком історії Лікінський автобусного заводу (ЛіАЗ).

Уже в 1935-му році заводом випускалися: пресована деревина і вироби з неї, бруски лігностона, ізоляційні плити.

У 1945-му році завод народився заново і, отримавши нове сучасне обладнання, поміняв свій профіль і був перейменований, отримавши назву «Ликинский машинобудівний завод» (ЛіМЗ). Він справляв великий асортимент продукції: пересувні електростанції, електропили, мотовози, шпалорезние верстати. До 1946 му році на підприємстві працювало понад 1100 співробітників.

У 1958-му році було прийнято урядове рішення про чергове перепрофілювання підприємства. Заводу дали назву «Ликинский автобусний завод» і з тих пір його спеціалізацією став випуск автобусів.

З січня 1959 року го року починається збірка пасажирських автобусів. Першою випущеної моделлю від цього виробника став ЛіАЗ-158. Всього за десять років підприємством було випущено 50 000 одиниць цієї моделі. Одночасно конструкторами розроблялися і нові моделі.

В кінці п’ятдесятих, і в шістдесяті роки в Радянському Союзі гігантськими кроками розвивалося житлове будівництво. Нові мікрорайони в містах росли як гриби після дощу. Населення в містах зростало високими темпами. Ці обставини призвели до необхідності розробки міських автобусів великої місткості. Так з’явилася знаменита модель «ЛіАЗ -667», розробка якої почалася в 1962-му році. А навесні 1968 го року автобуси цієї марки були запущені в серійне виробництво. За 25 років виробництва цієї моделі світло побачили близько двохсот тисяч одиниць.

Хронологія подій другої половини 20-го століття.

У 1975-му році виробництво досягло своєї проектної потужності – 10000 автобусів на рік, а в штаті працювало 7837 чоловік.

У 1976-му році завод, відповідно до указу Уряду СРСР, був нагороджений Орденом Трудового Червоного прапора.

Підприємство успішно продовжувало свою діяльність, і в 1978-му році був представлений модернізований «ЛіАЗ – 667М».

У 1985-му році на підприємстві була проведена велика робота по реконструкції та модернізації підприємства, яка була націлена на освоєння нової моделі автобуса «ЛіАЗ – 5256», яка була розроблена в заводському КБ в кінці 70-х, початку 80-х рр.

У 1988 рік – початок поточного виробництва моделі «ЛиАЗ 5256», Коя стала основною для підприємства в дев’яності роки.

У серпні 1994 року було припинено випуск знаменитих на всю країну автобусів «ЛіАЗ-677».

В середині дев’яностих років для підприємства настали дуже важкі часи, в результаті чого виробництво в 1996-му році було повністю зупинено. Завод опинився боржником як свого персоналу по зарплаті, так і державі (у вигляді податків). У підсумку, в 1997-му році підприємство офіційно було оголошено банкрутом і перейшло під зовнішнє управління.

Проте, в ці важкі часи підприємство змогло зберегти за собою територію, корпуси та обладнання.

Через деякий час, після реорганізації, вже під вивіскою «Ликинский автобус» підприємство відновило роботу.

C 2000-го по 2004 рр. воно входить до складу концерну «РусАвтоПром».

У 2005-му році воно вже є складовою частиною автомобілебудівної групи «ГАЗ».

В цей час конструкторами заводу розробляються і запускаються у виробництво такі нові моделі як з низькою підлогою автобуси «ЛіАЗ 5293» і «ЛіАЗ – 5292», зчленований міський автобус підвищеної місткості «ЛіАЗ – 6212», приміський «ЛіАЗ-5256 R».

Крім того, на базі створених раніше автобусів виробляються тролейбуси: «ЛіАЗ-52802», «ЛіАЗ 5280», «ЛіАЗ-52803».

На сьогоднішній день «Ликинский автобус» є сучасним найбільшим підприємством в Росії, яке володіє передовими високорозвиненими технологіями по створенню великих міських автобусів і забезпечує виробництво продукції, яка повністю відповідає всім чинним європейським стандартам.

Львівський автобусний завод

Днем заснування Львівського автобусного заводу вважається 21 травня 1945 року. Ще з 1949 року, завод випускав одновісні причепи, кузови-причепи, ковші для екскаваторів, автомобільні крани, та іншу промислову продукцію. Ще у кінці 1940-х років, на заводі планувалося освоїти випуск автобусів ЗіС-155 (виробництва Заводу імені Сталіна), однак така перспектива керівництво заводу не задовольнила. Ініціатива створення власного автобуса була підтримана, було закуплено кілька екземплярів тогочасних автобусів фірм Mercedes-Benz i Neoplan Bus Gmbh.

У лютому 1956 року був побудований перший автобус ЛАЗ, і названий 1970–1991 [ ]

У 1970 році Львівський автобусний завод переходить на випуск модернізованих автобусів ЛАЗ 695М, а також міжміських ЛАЗ 5252 .

ЛАЗ 5252 , наступник ЛАЗ 4202 почав проектуватися ще у кінці 1970-х років, разом з автобусом ЛіАЗ 5256, ще тоді далеким від свого сучасного вигляду. Однак, 5252 був запущений у серійне виробництво лише після розпаду Радянського союзу, на початку 1990-х років ЛАЗ 5252 є автобусом великого класу, розміри його були майже ідентичним з Ikarus 260, якого він мав замінити. Ця модель мала чимало модифікацій з різними двигунами а також мала тролейбусну модифікацію ЛАЗ 52522.

У 1978 році зійшов з конвеєра ЛАЗ 4202, він випускався до середини 80-х, також випускалася його модифікація ЛАЗ 4202-10.

У 1985 році був виготовлений перший зразок міжміського автобуса ЛАЗ 4207, який пізніше був значно поліпшений. У 1988 році Львівський автобусний завод виготовив 14646 автобусів, що було найбільшим за усю його історію рекордом.

1991–2000 [ ]

Після розпаду СРСР, відчулася потреба у автобусі великого класу для міст, як Ikarus 260, через це, було швидко налагоджено випуск міського автобуса ЛАЗ 5252 . У 1992 році вступає у виробництво міський автобус 2000–2010 [ ]

З 2001 року завод набуває статусу приватного підприємства з колективною формою власності.

У 2002 розпочався випуск чотирьох зовсім нових моделей автобусів: приміських та туристичних Лайнер −9, −10, −12, а також особливо великих міських ЛАЗ-А291; адаптовано до вимог ринку велику міську модель ЛАЗ-5252.

У серпні 2003 зі збірного цеху виїхав півтораповерховий туристичний ЛАЗ-5208 — перший автобус з сім’ї абсолютно нових моделей із назвою НеоЛАЗ. У травні 2004 були представлені дві наступні моделі з родини НеоЛАЗ: міський автобус з низьким рівнем підлоги ЛАЗ-А183 «Сіті» — і перонний автобус з низьким рівнем підлоги ЛАЗ-АХ183 «Аеропорт».

Модельний ряд автобусів обладнано двигунами Ярославського моторного заводу (Росія), німецької фірми «Deutz» та задніми мостами «Raba» (Угорщина).

7 червня 2006 року ЗАТ «Львівський автомобільний завод» (ЛАЗ) змінив назву на «Завод комунального транспорту».

У березні 2010 року уряд України вибрав ЛАЗ основним постачальником муніципального транспорту для міст, що приймають Євро-2012.

2010–2020 [ ]

У листопаді 2014 року Львівський автобусний завод випустив перший санітарний автобус для транспортування поранених із зони бойових дій. Перший екземпляр автобуса отримав 66-й мобільний госпіталь Військово-медичного клінічного центру Західного регіону. Того ж року майно ЛАЗ було заарештовано