Шліфування головки блоку циліндрів (ГБЦ)

Неправильно виконана шліфування головки блоку циліндрів зазвичай закінчується фатальним збоєм. Регенерація головки є проблематичною через її конструкції, тому дуже важливо скористатися пропозицією професіоналів. Дуже важливим елементом процесу регенерації є точний діагноз і пошук джерела несправності. Ознайомитися з процесом повної шліфування Ви можете прочитавши статтю від ОкейДрайв.

Шліфування головки блоку циліндрів (ГБЦ) – не найпростіший процес, з яким доводиться стикатися або при капітальному ремонті двигуна, або при його серйозної модернізації. При звичайному обслуговуванні автомобіля водій малоймовірно зіткнеться з необхідністю проведення подібної процедури. Незважаючи на це, корисно буде знати, як проводиться шліфування головки блоку циліндрів, в яких випадках це необхідно робити і навіщо.

ЩО СОБОЮ ПРЕДСТАВЛЯЄ ГОЛОВКА блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів – один з ключових елементів двигуна. Вона розташовується на блоці циліндрів, прилягаючи до нього максимально щільно через прокладку. У голівці блоку циліндрів розташовується газорозподільний механізм. Також в корпусі ГБЦ частково знаходиться камера згоряння і проходять різні компоненти з технічними рідинами – мастилом і антифризом.

Відповідно, щоб прилягання головки блоку циліндрів відбувалося щільно, потрібно, щоб вона була максимально якісно відшліфована, і на ній не було задирок, нерівностей, шорсткостей.

В ЯКИХ ВИПАДКАХ ПОТРІБНО ШЛИФОВКА головки блоку циліндрів

Якщо ГБЦ нещільно прилягає до блоку циліндрів, це веде до проблем в роботі двигуна. Проявлятися проблеми можуть:

• Зниженням потужності двигуна;
• Витоком технічних рідин – масла, антифризу;
• Складнощами з пуском двигуна;
• Перегрівом мотора.

Це досить типові проблеми, які вказують на багато несправності двигуна, однією з яких може бути погане прилягання головки блоку циліндрів і необхідність її шліфування. Найбільш часто пошкодження головки блоку циліндрів супроводжується пошкодженням прокладки. При прогорании прокладки виникне прорив газів з камери згоряння. Але не тільки при виникненні проблем в роботі двигуна показана шліфування головки блоку циліндрів. Також обов’язково таку роботу проводять при виконанні будь-яких складних робіт з елементами двигуна, пов’язаними з ГБЦ. Наприклад, шліфування ГБЦ проводиться при заміні розподільного вала, прокладки, усунення дефекту гільз і так далі. Тобто, завжди, коли ГБЦ знімається, краще її відшліфувати перед зворотного установкою, тим самим максимально збільшивши привалочную площину головки блоку циліндрів і блоку циліндрів. Також шліфування ГБЦ може проводитися з метою збільшення потужності двигуна, коли мова йде про тонкому тюнінгу мотора. Зменшення висоти головки блоку дозволяє підвищити ступінь стиснення.

ЯК ВИКОНУЄТЬСЯ ШЛИФОВКА головки блоку циліндрів

Роботи по шліфовці головки блоку циліндрів краще виконувати на СТО, де є необхідне обладнання, а також фахівці, знайомі з подібною роботою. Сам процес шліфування проходить наступним чином:

• Насамперед фахівець визначає площину головки блоку циліндрів. Для цього можна використовувати щупи і звичайну сталеву лінійку (якщо вона не має дефектів, вигинів і однакова по товщині). Лінійка прикладається до нижньої площини діагонально, а щупи вставляються в зазори, присутні між поверхнею ГБЦ і прикладеної лінійкою;
• Якщо в результаті вимірів були виявлені нерівності, проводиться перевірка ГБЦ на наявність великих тріщин. Це обов’язково зробити, оскільки немає ніякого сенсу шліфувати тріснуту деталь – вона не зможе працювати належним чином;
• Далі починається пошук мікротріщин. Це можна зробити за допомогою спеціального обладнання на СТО або методом покриття ГБЦ фарбою. Для цього головка блоку циліндрів попередньо очищається від бруду, після чого на неї наноситься барвник. Далі барвник стирається, і місця, де він залишився, вказують на наявність невеликих тріщин. Є ще другий спосіб перевірки – ГБЦ нагрівається і опускається в спеціальну ванну з рідиною, на поверхні якої при наявності тріщин будуть з’являтися бульбашки повітря;
• Виявивши мікротріщини, які можна усунути, необхідно це зробити, перед тим як приступати до шліфування;
• Далі настає сам процес шліфування. Він проводиться на спеціальному фрезерно-шліфувальному верстаті за допомогою спеціального кола. При цьому потрібно мати дані про те, яка максимальна глибина шліфування можливо для конкретної головки блоку циліндрів. Глибина відрізняється, в залежності від того, на якому двигуні буде встановлена ​​ГБЦ.

Важливо: Якщо глибина пошкоджень перевищує максимально допустиму глибину зняття поверхні ГБЦ при шліфуванні, швидше за все, деталь доведеться замінити. У рідкісних випадках вирішити проблему можна установкою меншою за товщиною прокладки ГБЦ. При виконанні робіт по шліфовці головки блоку циліндрів критично важливий професіоналізм майстра, який виконує роботу. Від якості шліфування буде залежати герметичність системи і в цілому робота двигуна. Тому не рекомендується виконувати шліфування ГБЦ самостійно без належного обладнання та навичок.

Джерело / Фото: ОкейДрайв

Головка блоку циліндрів

Головка блока циліндрів — це корпус, у якому розміщені розподільні вали, клапани, впускні й випускні канали, а також канали для охолоджувальної рідини, пов’язані із сорочкою блока циліндрів, і оливні канали системи змащування. Існують різні схеми розташування розподільних валів у головці блока циліндрів. Так, якщо кажуть: «Двигун із верхнім розподільним валом», то мають на увазі, що розподільний вал розташований у головці блока циліндрів. Позначають його найчастіше як OHC (Overhead Camshaft) або SOHC (Single Overhead Camshaft), і це означає, що в головці блока встановлений один розподільний вал. Якщо в головці блока встановлені два розподільні вали — впускний і випускний (відкривають впускні й випускні клапани відповідно), то така схема називається DOHC (Double Overhead Camshaft). Різні схеми привода клапанних механізмів наведені на малюнку 4.24.

Малюнок 4.24 Різні способи привода клапанних механізмів.

Примітка
Варто також згадати, м’яко кажучи, застарілу конструкцію з нижнім розташуванням розподільного вала і клапанами в головці блока циліндрів. Ця схема розташування ГРМ втратила актуальність для окремих моделей автомобілів із «пропискою» у США — вона отримала назву OHV (Overhead Valve).

У головці над циліндрами зроблені заглиблення, що утворюють камери згоряння*, як показано на малюнку 4.25. Крім того, в головці блока розташовані гнізда клапанів, у які встановлюються сідла (про них ми говорили, коли розглядали клапанний механізм), і відлиті впускні й випускні канали. У головці є отвори для вкручування свічок запалювання.

Малюнок 4.25 Головка блока циліндрів.

Примітка
* У двигуні, що працює на дизельному пальному, камера згоряння розташована у днищі поршня, а поверхня головки блока пласка.

Головка у більшості двигунів відливається з алюмінієвого сплаву. Вона має високу теплопровідність, внаслідок чого знижується температура робочої суміші в циліндрах двигуна в кінці тактів стиснення. Тому є можливість підвищити ступінь стиснення двигуна без появи детонаційного згоряння пального під час роботи.

Головка кріпиться до блока гайками на шпильках або болтами. Між блоком і головкою встановлена ущільнювальна прокладка, що унеможливлює пропускання газів із циліндрів і протікання охолоджувальної рідини із сорочки охолодження блока циліндрів у місці стику головки і блока.

Корисно знати
Щоразу після зняття головки блока циліндрів необхідно очищувати і промивати контактні поверхні на блоці й головці. Також необхідно завжди після зняття головки блока циліндрів замінювати прокладку головки, оскільки для кращого ущільнення циліндрів на прокладці встановлені спеціальні металеві кільця, що зминаються, а вони, на жаль, одноразові.

До головки блока циліндрів кріпляться впускний і випускний колектори, про які ми поговоримо нижче, в розділі «Система впускання і випускання». Також на головку блока може кріпитися різне додаткове обладнання, необхідне для належного функціонування всіх систем ДВЗ, згадувати про яке поки що немає сенсу.

Коментарі користувачів (2)