Пробив піддон двигуна: що робити в цьому випадку

Ні для кого не секрет, що стан доріг на території СНД залишає бажати кращого. Йдеться про сам асфальтовому покритті, яке має численні глибокі вибоїни і ями, а також про відкриті люки, поребрик, бордюрах з гострими краями, каменях, що стирчать металевих прутах і т.п.

З такими перешкодами на дорогах щодня стикаються сотні автомобілістів. При цьому, як правило, страждають не тільки бампери і декоративні пластикові елементи в нижній частині кузова, але і днище автомобіля, а також двигун. Далі ми поговоримо про те, що може статися, якщо водій пробив піддон двигуна, що робити в подібній ситуації і як усунути несправність.

Як уникнути пошкодження двигуна в разі пробою піддона картера

Почнемо з того, що перераховані вище пошкодження загрожують не тільки легковим авто, але і транспортних засобів зі збільшеним дорожнім просвітом (міські кросовери і позашляховики).

При цьому однією з найсерйозніших проблем поряд з пом’ятими порогами або різними неполадками по ходової частини можна вважати ситуацію, коли з тієї чи іншої причини виявився пробитий піддон картера двигуна.

Важливо розуміти, що дана несправність здатна в лічені секунди привести до того, що двигун автомобіля вийде з ладу, а для його відновлення буде потрібно дорогий ремонт або навіть повна заміна ДВС на контрактний мотор.

Перш за все, потрібно враховувати, що далі продовжувати рух на автомобілі з пробитим піддоном категорично заборонено. Справа в тому, що сам піддон на більшості авто є своєрідним резервуаром для моторного масла (винятком можна вважати систему з сухим картером).

З піддону маслонасосів системи змащення здійснює постійний паркан мастильного матеріалу, після чого подає моторне масло під тиском до навантажених тертьових елементів і вузлів всередині силового агрегату.

Цілком очевидно, що моторне масло просто витече назовні навіть через незначну тріщину в піддоні, а без належної кількості мастила тиск масла впаде, почнеться масляне голодування, в результаті чого двигун буде схильний до сильнішого зносу. Якщо ж текти сильна, тоді силовий агрегат може і зовсім заклинити буквально за кілька хвилин.

З урахуванням вищесказаного необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

• У тому випадку, якщо під час русі стався наїзд на яку-небудь перешкоду або ж водій відчув удар в області передньої осі автомобіля, тоді слід якомога швидше прибрати навантаження з ДВС (відпустити газ, знизити швидкість руху, знизити обороти двигуна до мінімальних, зупинити машину і заглушити двигун).
• Потім слід відкрити капот і уважно оглянути двигун автомобіля зверху і знизу. При огляді верхній частині слід перевірити цілісність подушок двигуна і їх кріплень, оглянути ДВС на предмет свіжих патьоків в місцях розташування прокладок і т.д. Що стосується нижньої частини, вкрай бажано знайти те місце, на яке безпосередньо припав удар.

Як вже було сказано, більшість автомобілів мають «мокрий» картер, в якому знаходиться масло. При цьому піддон умовно є самою нижньою точкою мотора. Необхідно уважно оглянути вказаний піддон на предмет тріщин, сильних вм’ятин, свіжих відколів і т.д. Якщо течі масла немає, тоді слід просто запам’ятати, де знаходиться місце удару.

Потім (тільки за умови відсутності сильних і великих вм’ятин на піддоні) двигун можна завести, після чого потрібно оцінити роботу силового агрегату на предмет сторонніх шумів, стукотів і т.д. Також потрібно простежити, щоб на приладовій панелі не горіла лампочка аварійного тиску масла. Якщо все в порядку, можна продовжити рух своїм ходом.

При цьому в подальшому СТО все ж потрібно відвідати, показавши фахівцям ту ділянку, на який припав удар. Справа в тому, що це місце може знадобитися додатково посилити, так як в наступний раз навіть незначний удар по піддону буде здатний привести до утворення великої розколу і т.п.

Отже, якщо ж видно сильна вм’ятина, але течі немає, або була знайдена тріщина на масляному піддоні, через яку тече моторне масло з тим або іншим ступенем інтенсивності, тоді заводити двигун не можна. В цьому випадку необхідно міняти або ремонтувати пробитий картер двигуна.

Ремонт масляного піддону картера: що потрібно знати

Почнемо з того, що багато власників намагаються закрити пробоїну самостійно. Деякі також намагаються вирішити проблему прямо на місці, щоб мати можливість дістатися до станції техобслуговування своїм ходом. Для цих цілей (в залежності від ступеня пошкоджень) можуть використовуватися герметики, рідка зварювання, звичайна сварка, металеві заклепки або навіть дерев’яні Чопик-заглушки.

Відразу відзначимо, що самому подібними кустарними методами ремонтувати піддон не слід, так як тиск в картері швидко видавить саморобну заглушку і т.д. Єдиним винятком можна вважати ситуацію, коли фактично в піддоні від удару утворилася всього лише мікротріщина, через яку витоку масла видно, але при цьому цілком прогнозовані і відбуваються з малою інтенсивністю на різних режимах роботи мотора (масло витікає повільно, сама текти незначна.)

В цьому випадку можна спробувати використовувати будь-якої відповідний зовнішній герметик (не варто заливати склади типу «стоп-текти» прямо в моторне масло), потім слід долити масло майже до максимуму за щупу і рухатися на машині своїм ходом.

Під час руху потрібно уникати навіть середніх навантажень на ДВС і підвищення оборотів коленвала більш ніж на 25% від загального доступного числа на тахометрі (чим вище обороти, тим більше тиск в системі мастила, що підвищує ймовірність посилення наявної течі).

Паралельно в процесі такої їзди потрібно уважно стежити за лампочкою тиску масла, а також через невеликі відрізки шляху робити зупинки, перевіряти рівень масла в двигуні і повторно оглядати пошкоджену ділянку піддону. Також слід розуміти, що даний спосіб доставки авто в сервіс своїм ходом передбачає поїздки тільки на порівняно невеликі відстані.

Стає зрозуміло, що оптимально доставити автомобіль на евакуаторі або на буксирі. У другому випадку необхідно дотримуватися всіх правил буксирування ТЗ в залежності від типу встановленої КПП (механічна коробка, автоматична, роботизована, коробка-варіатор і т.д.). Пам’ятайте, неправильна буксирування є частою причиною серйозних пошкоджень, причому як самої коробки передач, так і двигуна.

Після того, як автомобіль був доставлений в сервіс, можна відразу замінити деталь, проте слід готуватися до певних фінансових витрат. Більш того, на деяких двигунах вартість самого піддону і ціна послуг по його заміні може виявитися досить високою, так як для заміни деталі потрібно виконати чималий обсяг складних робіт.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як вибрати захист двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні типи захистів піддону картера, а також їх особливості, які потрібно обов’язково враховувати при підборі для того чи іншого автомобіля.

Саме з цієї причини багато хто йде іншим шляхом і вважають за краще відремонтувати піддон картера одним з доступних способів, який запропонують фахівці. Кожен спосіб підбирається індивідуально, залежно від матеріалу, з якого виготовлений сам піддон картера (сталь або алюміній). Також враховується широту і характер пошкоджень, ризик подальшого збільшення тріщин і т.д.

Зазвичай ремонт сталевих піддонів виконується за допомогою зварювання, також піддони заклеюють спеціальним герметиком, використовується холодне зварювання, скловолокно і т.д. Якщо ж деталь виготовлена ??з алюмінію, для ремонту потрібно аргон зварювання.

Цілком очевидно, що одним з найбільш надійних і перевірених способів є рішення заварити піддон картера. При цьому піддон потрібно знімати з двигуна, так як використовувати зварювання без зняття прямо на ДВС категорично заборонено. Справа в тому, що високі температури можуть пошкодити інші елементи і деталі всередині агрегату.

Підведемо підсумки

Як видно, пошкодження піддону картера є серйозною несправністю. Ремонт такої поломки також має певні труднощі і може виявитися вельми витратним. З цієї причини настійно рекомендується відразу встановлювати додатковий захист картера двигуна.

При цьому штатні рішення, які можуть встановлюватися на автомобіль, виконані з пластика і являють собою більше захист від бруду і вологи, ніж від ударів. Це означає, що захист двигуна потрібно купувати окремо, віддаючи перевагу максимально міцним виробам з металу.

Ще додамо, що при виборі захисту двигуна потрібно також враховувати, що підкапотний простір стає більш герметичним і закритим від попадання зовнішнього повітря. Це може викликати проблеми з охолодженням силового агрегату, особливо коли автомобіль довго простоює в пробках з заведеним двигуном.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що робити, якщо тріснув блок двигуна або з’явилася тріщина в ГБЦ. З цієї статті ви дізнаєтеся про способи ремонту таких ушкоджень.

Із зазначеної причини бажано купувати тільки сертифіковані вироби, які спеціально розраховані виробником під конкретний автомобіль і його особливості (точки кріплення, отвір для зливу масла і т.д.), а не більш доступні за ціною універсальні рішення.

Наостанок зазначимо, що навіть після установки захисту двигуна все одно не слід повністю покладатися на дане рішення. Справа в тому, що захист в ряді випадків дозволяє ефективно уникнути пошкоджень піддону. Однак при попаданні в глибокі ями або при наїздах на бордюри і камені на високій швидкості ризики того, що пробитий піддон картера через захист, все одно присутні.

Простими словами, навіть сталевий лист захисту здатний погнутися або пробитися від серйозного удару (наприклад, арматурою). Це означає, що якщо стався наїзд на перешкоду, при цьому варто захист, двигун все одно потрібно відразу глушити і оглядати. Тільки своєчасно виявлена ??проблема дозволяє уникнути перегріву двигуна, масляного голодування або заклинювання в результаті витоку масла.

Пробит поддон картера двигателя: что делать водителю

Что будет, если не ремонтировать или не менять поддон?

Итак, если элемент поврежден, то это однозначно отразится на работе силового агрегата. Рассмотрим несколько повреждений. Если случилась глубокая деформация одной из плоскостей без пробоины на моторе с маслоприемником, а сам поддон изготовлен из алюминиевого сплава либо из пластика, то в этой ситуации есть риск, что маслоприемная трубка будет выше уровня смазочной жидкости. Часто при таких повреждениях эти детали и вовсе обламываются.

Если масло не вытекло, однако деформация достаточно глубокая, необходимо долить нужное количество масла и попробовать запустить двигатель. В случае незначительных деформаций и отсутствия пробоя маслоприемное устройство может и не обломаться, однако зазор между трубкой и дном поддона сильно уменьшится – этого может хватать для работы двигателя под невысокими нагрузками

Важно учитывать, что, если поддон получил повреждения, в любой момент двигатель может ощутить «масляное голодание» при резких ускорениях и увеличении оборотов. Все это не лучшим образом скажется на всех узлах

Наиболее распространенные последствия масляного голодания – прихватывание верхнего шатунного вкладыша, что влечет за собой заклинивание всего двигателя. Также вкладыш может провернуться в процессе работы. В крайнем случае произойдет обрыв шатуна, что приведет к повреждению блока цилиндров.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Комбинирование

Бывает, что данный элемент двигателя состоит из двух частей:

• поддон, изготовленный из легкого сплава;
• стальная часть.

Это является промежуточным вариантом. По технологии сложно изготовить цельный поддон, если его габариты слишком велики.

• Как правильно притереть клапана в домашних условиях: советы по приработке клапанов двигателя (120 фото + видео)
• Порядок регулировки клапанов своими руками — советы и рекомендации по регулировке зазоров клапанов (90 фото)
• Регулировка клапанов ваз своими руками — пошаговый мастер-класс как быстро и просто отрегулировать клапана классике (145 фото и видео)

Потому как потребуется большой глубины вытяжка металла, что задействует специальное дорогостоящие оборудование множество переходных штампов.

Аварийные случаи

Данная запчасть довольно уязвима, при неосторожной езды ее можно пробить, в итоге вытечет масло, что приведет к износу механизмов двигателя. Чтобы это предотвратить, устанавливается дополнительная защита поддона картера двигателя

Если же произошла авария, то нужно:

Чтобы это предотвратить, устанавливается дополнительная защита поддона картера двигателя. Если же произошла авария, то нужно:

• оценить стадию повреждения;
• проверить состояние герметичности, если масло не подтекает, то скорее всего повреждение незначительное;
• затем надо проверить горит ли лампочка давления масла, при работе двигателя, если она не горит, то можно продолжать движение.

Но, на всякий случай, лучше обратится в автосервис, так как могут возникнуть внутренние повреждения.

Признаки утечки масла

Признаками утечки масла из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) являются:

• масляные пятна на земле или асфальте после стоянки автомобиля;
• появление предупреждения о недостатке моторного масла на приборной панели;
• неприятный запах при работе мотора (при сгорании смазки);
• синий дым из-под капота (при попадании масла на выхлопную трубу или впускной коллектор).

Подтеки масла при утечке из ДВС появляются между передними колесами машины, в проекции картера двигателя. Однако даже наличие лужи или потеков снизу днища не всегда свидетельствует о протечках движка. При пробое коробки передач (КПП) на землю может попасть другая смазывающая жидкость – трансмиссионное масло.

Чтобы локализовать осмотр днища, необходимо знать, откуда может течь моторная смазка.

Наиболее уязвимыми узлами являются:

• сальники коленчатого вала;
• уплотнители головки блока цилиндров;
• дно картера;
• прокладки фильтра, клапанов, КПП, коллектора и выхлопной трубы.

Факторами риска является большой пробег (более 250 тыс. км), длительный простой автомобиля без прогрева, плохая вентиляция картера, залив избыточного количества смазки, использование некачественного или неподходящего моторного масла.

Как восстановить целостность и чем заклеить поддон двигателя

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
3. Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

Популярные статьи Цепи противоскольжения своими руками: пошаговая инструкция

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Устройство масляного поддона

Поддон имеет корытообразную форму, определяемую как размещёнными внутри агрегатами, так и возможностью вытяжки применяемой стали, общей технологичностью изготовления. Поддон прикрепляется к картеру (блок-картеру) на болтах (чугунный блок), либо шпильках (алюминиевый блок); для уплотнения стыка устанавливается цельная или сборная прокладка из резины, пробки или картона. Во многих новых конструкциях двигателей прокладка поддона отсутствует, уплотнение осуществляется герметиком.

Материал поддона

Основные применяемые материалы — низкоуглеродистая сталь, алюминиевый сплав.

• Большинство двигателей имеет поддон, получаемый глубокой вытяжкой из стального листа марок 08кп (ранее), 03ХГР, 06ХГСЮ, либо другой малоуглеродистой, отвечающей необходимым требованиям к глубине вытяжки (глубокая, весьма глубокая, весьма особо глубокая). Глубина вытяжки, определяется конструкцией (формой и объёмом) поддона. Преимуществами стали является дешевизна и сопротивление ударам, недостатками — корродируемость, низкая жёсткость стыка с блоком, невозможность придания произвольно заданной формы.
• Алюминиевые поддоны получают обычно литьём из алюминиево-магниевых либо алюминиево-кремниевых сплавов. Им можно придать любую необходимую форму, в том числе снабдить рёбрами для жёсткости и охлаждения. При равной массе поддон из алюминиевого сплава имеет большую жёсткость и прочность, однако при ударах может разрушаться хрупко (силумины). Поддоны из алюминиевого сплава не нуждаются в окраске, и придают двигателю хороший вид; также увеличивают теплоотдачу в воздух благодаря высокой теплопроводности и наличию рёбер. В двигателях небольшой мощности этого достаточно для устранения масляного радиатора и/или водомасляного теплообменника, при поддержании нужной температуры масла.

Форма и объём

Как правило, поддон образует вместе с картером кривошипную полость двигателя, поэтому необходимая глубина поддона и его объём определяется расстоянием от оси коленвала до плоскости разъёма, радиусом кривошипа и размером кривошипной головки шатуна, а также количеством масла в системе. Объём должен быть таков, чтобы находящееся в поддоне масла не подхватывалось вращающимися деталями (кривошипы и шатуны) во всём интервале допустимых углов наклона двигателя. В противном случае это приведёт к большому вспениванию и расходу масла, а также возможному снижению давления масла в системе, с соответствующими последствиями (выплавление вкладышей). Увеличение высоты поддона и уменьшение расстояния от оси коленвала до плоскости разъёма уменьшает массу двигателя, но снижает жёсткость блока; таким образом, форма и объём поддона зависят от заданной разработчиком прочности и жёсткости картера (блок-картера, блока цилиндров — смотря по конструкции). Во избежание избыточного вспенивания и переливания масла, поддон обычно имеет внутреннее оребрение (алюминиевые/пластмассовые), либо внутренние перегородки (приваренные к стальному поддону).

Как снять поддон картера на иномарке

Приводится инструкция для автомобиля Mitsubishi Space Star 1.6 2003 года. В данном случае поддон прикручен болтами и расположен над глушителем. Сначала необходимо слить масло и открутить болты крепления приемной трубы глушителя.

Популярные статьи Как обслуживать и ремонтировать ВОМ на тракторе МТЗ-82

Теперь под глушитель ставят упор и снимают резинки (обычно их две штуки). Упор необходим для того, чтобы сильно не натягивался лямбда-зонд, и не повреждались провода.

Сначала придется открутить кожух коробки передач, которая мешает снять необходимую деталь — нужно снять сам кожух и пластинку под ним.

Кожух, который необходимо снять

Далее откручивают расположенные по периметру поддона болты (головкой на 10), за счет которых он держится держится.

После этого резервуар еще держится за счет герметика. Чтобы поддон начал отсоединяться, по его корпусу необходимо постукивать резиновой киянкой. Если запчасть еще неизношенная, нельзя ударять по ней слишком сильно, иначе можно пробить металл.

Теперь деталь легко отойдет

Важно после снятия проверять, в каком состоянии находится сетка маслосборника. Если имеются отложения, сетку откручивают и промывают в растворителе

Также важно удалить остатки герметика, после чего обработать поверхности обезжиривателем.

Старый и новые поддоны картера

Затем все собирается в обратном порядке.

Помимо приведенных инструкций, можно также посмотреть видео с пошаговым снятием поддона:

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)

Замена ремня ГРМ Lada Priora: что нужно знать

Как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2114: тонкости и нюансы, метки…

В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).

При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.

Важно понимать, что данная неисправность способна в считанные секунды привести к тому, что двигатель автомобиля выйдет из строя, а для его восстановления потребуется дорогостоящий ремонт или даже полная замена ДВС на контрактный мотор. Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено

Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером)

Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).

Популярные статьи Что делать, если машина не заводится после мойки

Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.

Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.

С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
• Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.

Как уже было сказано, большинство автомобилей имеют «мокрый» картер, в котором находится масло. При этом поддон условно является самой нижней точкой мотора. Необходимо внимательно осмотреть указанный поддон на предмет трещин, сильных вмятин, свежих сколов и т.д. Если течи масла нет, тогда следует просто запомнить, где находится место удара.

Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.

При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.

Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.

Холодная сварка

Самый дешевый способ заделать трещину – ремонт холодной сваркой. Надежностью, он не отличается, потому что это не заваривание, а скорее замазывание/заклеивание. Холодная сварка, как правило, состоит из двух компонентов, которые перемешивают между собой, наносят на поврежденное место и дают застыть. Перед этим обязательно нужно обезжирить и хорошо зачистить поврежденный участок. В случае с небольшой трещинкой, можно попытаться герметизировать ее, не снимая поддона

При выборе холодной сварки обращайте внимание на температуру, при которой она сохраняет свои свойства – она должна быть не менее 200 градусов

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Почему происходит заклинивание двигателя и основные признаки данной неисправности

Как недопустить заклинивания мотора, на что обратить внимание

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.