Керованою частиною інжектора є a електромагнітний переливний клапан. Зазвичай він відкритий, що дозволяє паливу повертатися в лінію подачі, коли плунжер насоса опускається. Коли соленоїд подається під напругу, переливний клапан закривається, і паливо надходить через наконечник розпилювача в циліндр.
Електронний блок керування (ECU) ECU є мозком роботи. Він використовує частоту обертів двигуна та сигнали від різних датчиків для вимірювання палива. Він робить це, повідомляючи паливним інжекторам, коли та як довго працювати. ЕБУ часто контролює інші функції, такі як паливний насос і час запалювання.
Паливний інжектор, підключений до електронного блоку керування (ECU), регулює процес вприскування палива. ЕБУ контролює відкриття та закриття електромагнітного клапана для впорскування палива з паливної рампи високого тиску в камеру згоряння для забезпечення ефективного згоряння.
Системи впорскування палива добре налаштовані та залежать від кількох датчиків двигуна. Найважливішим є датчик кисню, оскільки він визначає повітряно-паливну суміш, яка активує форсунки.
Паливна форсунка – це не що інше, як клапан з електронним управлінням. Подібно до інших систем прямого впорскування, вона подається паливом під тиском від паливного насоса у вашому автомобілі, і вона здатна відкриватися та закриватися багато разів на секунду.
Соленоїд контролює роботу форсунки, а насос високого тиску гарантує, що паливо надходить до форсунок під правильним тиском для ідеального згоряння. Нижче наведені компоненти систем упорскування дизельного палива.