Лонжерон переносить навантаження в польоті та вагу крил під час перебування на землі. До лонжерона або лонжеронів можуть бути прикріплені інші структурні та формувальні елементи, такі як ребра, при цьому напружена конструкція обшивки також розподіляє навантаження там, де вона використовується. У крилі може бути більше одного лонжерона або взагалі не бути.
два лонжерони Більшість конструкцій крил мають два лонжерона, передній лонжерон і задній лонжерон. Передній лонжерон розташований біля передньої кромки, а задній – приблизно на дві третини відстані до задньої кромки. Залежно від конструкції польотних навантажень, деякі з суцільнометалевих крил мають до п’яти лонжеронів.');})();(function(){window.jsl.dh('zRPaZtaoE83U1sQP2ILuiAc__32','
Як правило, розташований основний лонжерон у місці хорди 25 % або поблизу нього. Аеродинамічний центр крила знаходиться приблизно на чверті хорди, що є місцем на крилі, де коефіцієнт моменту не залежить від кута атаки.
алюмінієві сплави Найбільш поширеними матеріалами для лонжеронів є алюмінієві сплави, які пропонують гарне поєднання міцності, ваги та стійкості до корозії.');})();(function(){window.jsl.dh('zRPaZtaoE83U1sQP2ILuiAc__42','
Як правило, пілот хитає (махає) крилами вперед і назад як привітання чи визнання. У разі перехоплення та отримання вказівок або дозволу УПР, коли він не може зв’язатися по радіо, очікується, що літальний апарат у повітрі підтвердить розуміння, помахавши крилами так, щоб літак гойдався з боку в бік.
Розраховані внутрішні лонжерони розташовані на однаковій відстані між переднім і заднім лонжеронами, а однаково віддалені призначені ребра орієнтовані перпендикулярно до переднього краю лонжерона. Всі шкури мають однакову товщину 7 мм, товщина кожного лонжерона 15 мм, а товщина кожного ребра 3 мм.