Скільки років УАЗ Буханка

УАЗ 2206 — микроавтобус повышенной проходимости, выпускающийся с 1985 года. Он предназначен как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов. Автомобиль имеет характерный силуэт, благодаря которому получил в народе прозвище «батон» или «буханка». Он имеет прочный цельнометаллический кузов с рамной конструкцией. Существует люксовая модификация с салоном повышенной комфортности, также в зависимости от комплектации количество мест в салоне может изменяться. Подержанный микроавтобус этой модели можно приобрести в России по цене до 300 000 рублей.

Вечная «Буханка»: история живой легенды СССР

Созданный в середине 1950‑х автомобиль существует до сих пор. Причем не только, как памятник самому себе — эдакий исторический документ, артефакт, а как серийный УАЗ-СГР — наследник модели УАЗ-450, за шесть с половиной десятилетий приобретшей великое множество версий.

С БОЛЬШОЙ «У»

Работу над «буханкой» (бортовой грузовик, кстати, некогда называли «головастиком») начали в 1954 году. Главным заказчиком машины была армия. Поэтому первые опытные образцы представляли собой санитарный УАЗ-450А и штабной — УАЗ-450Б.

Первый прототип будущей «буханки» — штабной УАЗ-450Б, 1956 г.

В 1955‑м художник НАМИ Владимир Арямов нарисовал эскиз фургона с огромной буквой «У» на передке. Выглядело это, как ответ на буквы VW, красовавшиеся на передке Volkswagen Transporter первого поколения.

Кстати, автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог, но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов такого класса.

Максимальная унификация с ГАЗ-69 позволила сделать первую буханку быстро и дешево. Даже раму почти не изменили. Серийными были мосты, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. На первых образцах стоял стандартный нижнекалапанный двигатель рабочим объемом 2,1 л, мощностью 52 л. с., как на ГАЗ-69 и на «Победе». Однако полная масса фургона УАЗ-450 превышала полную массу ГАЗ-69 примерно на 400 кг, поэтому на серийную машину поставили версию нижнеклапанного мотора с увеличенными до 2,4 л объемом и до 65 л. с. мощностью.

Вслед за серийными бортовыми грузовиками УАЗ-450Д, фургонами УАЗ-450 и санитарками УАЗ-450А уже в 1957–1958 гг. построили и прототипы микроавтобуса УАЗ-450В. Но выпуск сложной для завода модификации надолго задержали.

Ранний серийный УАЗ-450Д с дверями, открывающимися назад и сдвижными стеклами в дверях.

БАРХАТНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

Теперь уже не все помнят, что во времена СССР «буханки» были не только полноприводными, но и заднеприводными!

Причем первая модернизации автомобиля совпала, как раз с появлением заднеприводного семейства УАЗ-451. Более простые, дешевые и экономичные машины до появления ЕрАЗа были в СССР, вообще, единственными в своем классе.

Раму переработали и усилили, силовой агрегат чуть отодвинули назад. Одновременно усилили кузова, а у фургона появилась боковая дверь грузового отсека, вдобавок к распашным дверям сзади. Выпуск УАЗ-451 начали в 1960‑м, а в 1965‑м в серию пошли модернизированные полноприводные УАЗ-452. Все машины получили верхнеклапанный мотор аналогичный агрегату ГАЗ-21 — объемом 2,45 л, мощностью 70 л. с., четырехступенчатую коробку передач, измененную раздатку.

В 1967‑м начали серийный выпуск и микроавтобуса УАЗ-452В. Но делали такие автомобили в небольших количествах, в основном на экспорт.

ОБРАЗ ЖИЗНИ

Бортовые грузовики, фургоны и санитарки в больших количествах поступали не только в армию, но и на село, и в города. Шоферы ценили «буханки» за крепкую и простую конструкцию и прощали им постоянные мелкие неисправности и течи смазки из всего, где она была. Впрочем, выбора у шоферов и не было. Тем более что полноприводные УАЗы отличала еще и отменная проходимость.

Все за долгие годы привыкли к привычным серийным автомобилям, и мало кто знал, что завод постоянно экспериментировал, делал самые разные, иногда очень необычные опытные образцы.

Так в 1960‑м построили полноприводный седельный тягач УАЗ-452П и три полуприцепа к нему. В некоторых изданиях тех лет машину даже представляли предсерийной. Но, как часто бывало в таких случаях, поторопились.

Прототип тягача УАЗ-452П с полуприцепом УАЗ-752.

В 1960‑х вели работы по полугусеничным автомобилям, на которые вместо передних колес можно было надеть лыжи. Уже в 1961‑м ульяновский завод озаботился ростом грузоподъемности и вариантом с увеличенной до 2500 мм базой. УАЗ-455Д имел грузоподъемность 1250 кг. Но такую версию забраковало руководством автопрома, поскольку она не вписывалась в тогдашний типаж советских автомобилей. Ведь каждый завод должен был делать лишь то, что ему предписано сверху.

Но некоторые экспериментальные работы на базе «буханки» воплотили-таки в жизнь. Именно УАЗ стал первым, по сути, в стране мелкосерийных электромобилем. «Электрички» на основе УАЗ-452 еще в середине 1970‑х делали совместно с ВНИИЭМ (Всесоюзный НИИ Электромеханики). Правда, УАЗ-451МИ (он же У-131) полной массой около 3000 кг перевозил всего 500 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Двигатель развивал всего 15 кВт, батареи хватало на пробег 50–60 км. Грузоподъемность модернизированного УАЗ-3801 возросла уже до 800 кг. Всего на основе «буханки» сделали около ста «электричек».

Электромобиль УАЗ-451МИ Московского автокомбината № 34.

НЕ УЛЬЯНОВСКИЙ УАЗ

Вероятно, именно «буханка» — рекордсмен СССР по числу самых разных модификаций, которые по документам УАЗами не числились. Такие машины производили множество небольших механических и авторемонтных заводов СССР. Многие, например, делали пассажирские машины по проекту ТС-17144, разработанному некогда НИПТИ «Агропромпрогресс». На шасси УАЗ-3303 ставили пассажирские модули или даже делали микроавтобусы с объединенным пассажирским отсеком и кабиной. Существовали и грузопассажирские, специальные, скажем, для милиции версии.

Так называемая «Мод. 2212», построенная Кирсановским механическим заводом на основе типового проекта ТС-17144.

Среди огромного множества «буханок» из Ульяновска и других городах СССР, были и уж совсем экзотические единичные экземпляры.

Так, завод «Автокубань» в Краснодаре сделал для местного Парка Культуры прогулочный автопоезд.

Парковый микропоезд завода «Автокубань».

Несколько санитарных автомобилей по имени «Медея», причем трехосных — колесной формулой 6х6 грузинский кооператив «Вездеход» построил уже в начале 1990‑х.

А несколько заводов пытались даже изменить внешность массовой машины, сообразно своим возможностям и вкусам.

Санитарный САРЗ-2925 с дизайном, разработанным на ВАЗе.

С ФИНСКОГО И ИТАЛЬЯНСКОГО

Мало того, что «буханки» не только поставляли в десятки стран мира, в некоторых делали даже собственные модификации.

Финская фирма Tamro из Тампере, наряду с санитарными Волгами и РАФами с высокими крышами, сделала и аналогичный УАЗ. Правда, не для своего рынка, а для СССР.

Реанимобиль финской фирмы Tamro.

По официальным документам Ульяновский завод сделал лишь один прототип УАЗ-452ДП с правым рулем. Однако в 1976 году аналогичные машины, вероятно переоборудованные уже на месте, продавали в Великобритании.

В Италии, где УАЗ вообще продавали в относительно больших масштабах, соорудили несколько вариантов кэмперов, как с отдельным жилым модулем, так и микроавтобус с увеличенной высотой салона.

Итальянский кемпер Grand Eg Thule на шасси УАЗ-3303.

ИЗ ВЕКА В ВЕК ПЕРЕХОДЯ

Легендарная «буханка», очередной раз модернизированная, жива и поныне. На нынешних машинах — 112‑сильный впрысковой мотор ЗМЗ-409, пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза спереди. Есть даже версия с блокировками дифференциалов.

Но в основе, все те же простой, дешевый кузов, рама, жесткие, но прочные рессорные подвески. И весь этот набор можно купить за очень небольшие деньги.

А ведь с момента рождения легендарной модели прошло 65 лет. Такое в истории, правда, уже бывало. Но очень нечасто…

УАЗ 452: история, модификации, характеристика фото, видео

Автомобилю УАЗ-452 в 2008 году исполнилось 43 года. Он по-прежнему пользуется большой популярностью в крупных городах и сельской местности в качестве машин скорой помощи и скорой помощи. Эту машину используют даже военные, так как она может преодолевать снежный покров толщиной до 50 см, двигаться по танковой гусенице и при этом перевозить груз массой до 800 кг.

Весной 1955 года Ульяновский автозавод разработал два варианта автомобиля: грузовик с бортовой платформой из дерева и цельный металлический фургон с задней двустворчатой ​​дверью. На крыше фургона для жесткости кузова были сделаны поперечные стойки. Сверху машина выглядела как нарезанная буханка хлеба, отсюда и прозвище «лофф».

Семейство имело три модификации: УАЗ-450Д — бортовой грузовик, УАЗ-450 — фургон, УАЗ-450А — санитарный автомобиль. Автомобили были полноприводными и оснащались двигателями ГАЗ-69 с принудительно-нижним расположением клапанов, трехступенчатой ​​главной коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 разместили под кабиной.

В 1961 году на базе УАЗ-450 завод начал выпускать заднеприводные автомобили: фургон УАЗ-451 с колесной формулой 4х2, бортовой УАЗ-451Д и санитарный автомобиль УАЗ-451А.

В 1965 году на автомобили стали устанавливать верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатую коробку передач. Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно, фургон назвали УАЗ-452, «санитарку» — УАЗ-452А, также УАЗ-452В — новый автобус.

Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М выпускал рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтный завод для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 выпускал штабные автобусы. В мае 1966 года на Международной выставке сельскохозяйственной техники в Москве грузовик УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966 году УАЗ получил орден Трудового Красного Знамени.

Еще в начале 1960-х годов в качестве опытной партии были выпущены седельный тягач УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752. В 1973 году был построен опытный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К. И на базе этого автобуса был разработан реанимационный автомобиль «Медея» для грузинских горноспасателей» .

С середины 1990-х годов для жителей села выпускалась серия грузовиков с удлиненной кабиной. Также была модификация УАЗ-39091 – это военная скорая помощь.

В начале 2000-х модельный ряд семейства грузовиков значительно сократился. Сегодня «хлеб» популярен среди путешественников, рыбаков, охотников.

Сегодня автомобили комплектуются инжекторными двигателями УМЗ-4213, соответствующими нормам Евро-3. Эти автомобили будут производиться до тех пор, пока не будут введены новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами, согласно европейским правилам.

КПП

УАЗ-452 комплектовался механической трехходовой четырехступенчатой ​​коробкой передач. Оснащался сухим однодисковым фрикционом. Кроме того, трансмиссия автомобиля имеет двухступенчатую коробку передач, имеющую понижающую передачу.

С приходом модификаций для семейства стала доступна пятиступенчатая механическая коробка передач.

Передача крутящего момента на передние и задние колеса осуществляется посредством двух трубчатых карданных валов открытого типа.

Интерьер

Наверное, не стоит искать подтверждения комфортности салона этого автомобиля. В выставочном пространстве преобладают металл и кожа. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает доступное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.

Имеет встроенный воздухозаборник. Под панелью установлен обогреватель, а горячий воздух поступает в кабину через открываемую дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие внутреннего охлаждения в жаркое время года, слабая звукоизоляция – результат дизайнерского аскетизма и стремления к снижению затрат.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели знает, насколько неудобен автомобильный дилерский «хлеб» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт при производстве этого автомобиля вторичен, то приложив усилия, деньги и креативность создать уют в салоне вполне реально.

• Начать можно и нужно с замены стандартных сидений современными мягкими креслами;
• Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества отделки салона;
• Пол, полость двери и заднюю стенку можно проложить виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, а стыки заделать герметиком;
• Затем вы делаете внутреннюю подкладку.

В настоящее время популярна кожаная обивка. В интерьер часто внедряют дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о надежном креплении.

Приятные нотки в обстановку автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления. Так что удобство использования приготовленного хозяином «хлеба», несомненно, подарит спокойствие.

Фермер

Ходовая часть

В конструкцию подвески входят продольные полуэллиптические листовые рессоры и двухсторонние гидравлические телескопические амортизаторы. Стоит отметить, что передняя и задняя подвеска полностью идентичны.

Инструкция по проведению работ

Для создания транспортной конструкции с высокой проходимостью необходимо прикрепить внешнюю обшивку и каркас. Так как база от автомобиля, то готовые внедорожники на базе УАЗ должны быть прочными. Поэтому лучше использовать стальные материалы, такие как трубы, так как они получат большую нагрузку. Важно учитывать изоляцию от влаги, если на базе УАЗа делается болотоход своими руками.

В некоторых случаях, когда сварить трубы или купить их невозможно, вполне можно использовать оригинальный кузов от автомобиля. На практике кузов часто модифицируют, что придает ему желаемый вид. Но основное внимание необходимо укрепить «боковой стенке» и крыше конструкции. Дно необходимо армировать, потому что оно берет на себя часть нагрузки.

Процесс обшивки

Чтобы сделать вездеход из УАЗа своими руками, нужно снять старую обшивку. Этот этап можно выполнять, укрепляя тело. Материал выбирают из гофрированного дюралюминия или алюминия. Чаще всего делают выбор в пользу первого варианта. Он способен противостоять вредному воздействию погодных условий и устойчив к коррозии.

Гофрированные листы повышают прочность. Приступая к их выбору, нужно учитывать, что толщина материала составляет 1,5-2 мм. Листы крепятся винтами М5, которые цепляются за раму специальными головками. Конечно, максимальной герметичности между каркасом и листами профнастила создать не получится. После работы останутся неаккуратные следы, поэтому необходимо использовать резиновые прокладки.

Как правило, обшивка самодельного вездехода УАЗ – самое уязвимое место. При неаккуратном выполнении можно сделать всю конструкцию автомобиля уязвимой для воздействия окружающей среды. Силикон также можно использовать в местах крепления для лучшей изоляции.

Технические работы

Большое внимание следует уделить развалу при установке оси. Важно сначала приварить нижнюю, а затем верхнюю часть подшипников. После этого они прикручиваются к раме. Также важно использовать телескопические амортизаторы и хомуты для оптимизации комфорта вождения.

Стоит учитывать назначение транспортного средства. Если вам нужен болотоход на базе УАЗа, вам нужно использовать другой тип колеса, который может выдержать слякоть и грязь. Для этого лучше сконструировать вездеход на гусеничном ходу на базе УАЗа.

Заключительные этапы

Передача крутящего момента осуществляется через карданный вал. Он идет на заднюю ось от двигателя. Для этого отлично подходят запчасти от автомобиля. Преимущества такого карданного подвеса в его надежности и простоте, ведь с ним очень легко работать. Также стоит учитывать расположение крепежных отверстий, ведь они могут не совпадать. Если такая проблема наблюдается, их необходимо проточить.

После этого можно считать, что УАЗ, переделанный в вездеход, готов. Его следует тщательно протестировать, чтобы выявить возможные проблемы. При их обнаружении необходимо исправить ошибки, поскольку они могут представлять угрозу безопасности пассажиров. Также можно найти и другие поделки из автомобилей, так как сделать болотоход из УАЗика тоже несложно.

Практически все агрегаты таких автомобилей собираются по единой схеме. Для работы требуется только кузов и двигатель, а остальные элементы водитель собирает самостоятельно. Выбор варианта такого автомобиля зависит от требуемой проходимости и мощности. Каждый «умельец» создает свой вариант внедорожника, ориентируясь на особенности окружающей местности и экономические возможности.

При изготовлении внедорожника из старого УАЗа нужно уделить серьезное внимание технике безопасности. Все детали необходимо тщательно перепроверить на прочность, чтобы транспортное средство не представляло опасности для окружающих. Также следует позаботиться о гидроизоляции, чтобы влага не вызвала коррозию металлов.

Как уменьшить расход топлива

Перед обращением на заправку самостоятельно проведите несколько несложных манипуляций. Это поможет сэкономить деньги на ремонте и снизить расход топлива. Рекомендуем попробовать:

• Регулярно проверяйте давление в колесах, следите за тем, чтобы значение было строго заявленным заводом-изготовителем;
• Выполнить операции по калибровке бортового компьютера, ведь иногда он просто показывает неверный расход;
• Используйте только высококачественное топливо. Старайтесь не заправляться на незнакомых заправках, а также помните, что там не очень низкие цены на качественное топливо;
• Своевременно проводить техническое обслуживание и менять расходные материалы (воздушный и топливный фильтры, свечи зажигания и т.д.);
• Не включайте отопление салона или кондиционер без необходимости.

Комби

Буквенные индексы

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикрепили этикетку «Хлеб» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспортного средства.

Следующая модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

КМЗ-Т12.02 — автоклуб

Эта необычная модификация на базе внедорожника УАЗ-3303 разрабатывалась в советское время для агитационно-пропагандистской работы с целью коммунистического воспитания населения. Культура и искусство были одним из легких способов формирования практичных для власти ценностей и способов мышления. Практическим средством донесения нужных мыслей до жителей отдаленных деревень стала автоклубная модификация Т12.02, поступившая в серийное производство в 1987 г. (предсерийные версии, впрочем, существовали с 1980 г).

Такие маршрутные автобусы выпускались в различных модификациях, из которых особое распространение получили пятиместный автоклуб Т12.02, семиместный Т12.02А и восьмиместный Т12.02Б. Оснащение моделей сильно различалось по составу в зависимости от конкретного назначения. В клубах внедорожников установлены магнитофоны, киноинсталляции, усилители звука с акустикой, фото- и видеоаппаратура. На таких автомобилях концертные коллективы выезжали в отдаленные села и выступали перед рабочими и жителями этих населенных пунктов. Автоклубы также привозили фильмы.

С технической точки зрения автоклубы отличались от базовых «Кубанцев» увеличенным салоном и высокими потолками, что также стало причиной их косвенного использования в качестве обычного средства передвижения, просто ставшего после тюнинга более удобным. Единственной ложкой дегтя было то, что кабина и салон были отделены друг от друга, что не всем пришлось по вкусу. Из-за этого в 1992 году конструкцию переработали, убрав перегородку между купе и кабиной. Эта модификация получила название ТСК2, а автоклубные версии на ее базе ТСК2-02 и ТСК2-09.

Интересно, что первые варианты автоклубов начали выпускаться на Краснодарском механическом заводе «Кубань» еще в 1967 году на базе шасси УАЗ-452Д, но эта конструкция не прижилась из-за отсутствия производственных возможностей и низкий и узкий корпус. Автоклуб Т12.02 на шасси УАЗ-3303-1 решил все недостатки предыдущей базы.

Второе поколение

Первое обновление «буханка» пережила в 1965 году. Автомобиль получил более прочную прямую раму из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы и модернизированный двигатель мощностью 70 л.с и 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Внешне фургон получил более простой и лаконичный вид, каким мы его знаем сейчас. Такие автомобили получили индекс 452. Также появилась новая модификация «А», подразумевающая наличие 10 мест в салоне.

Тормозная система

Для этого автомобиля Ульяновский автозавод применил двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем. На первых экземплярах устанавливались барабанные тормоза на все колеса. Позже колеса переднего моста оснастили дисковыми тормозами.

Комби Трофи

Подвеска

Как видите, технические характеристики УАЗ Буханка вполне на высоте. Разочаровывает только слабенький двигатель (для объема), но во многом это из-за размеров и конструкции моторного отсека.

Последующие обновления

Оставаясь неизменным долгие годы, в 1985 году «хлебцы» наконец-то подверглись «рестайлингу». Мощность двигателя была увеличена до 90 л.с., тормозная система получила второй контур и «вакуум», а оси получили иные передаточные числа. Кроме того, все модификации получили новые «номера».

• УАЗ-3303 — бортовой автомобиль с одинарной кабиной;
• УАЗ-3741 — фургон;
• УАЗ-2206 — микроавтобус;
• УАЗ-3962 — скорая помощь.

В 1997 году пришла «полка» с силовыми агрегатами. А «хлебцы» стали оснащаться новым двигателем внутреннего сгорания УМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. Дальнейшие доработки двигателя фирмой Bosch привели двигатель в соответствие с нормами Евро-4. Пункт управления также получил дополнительную передачу.

Фургон остекленный

УАЗ-451C — гусеничный снегоход

Разработанная в 1960 году редкая модификация «Буханки» в виде автомобиля-снегохода на борту с треугольными резинометаллическими гусеницами на задней оси и массивной надстройкой в ​​виде управляемых лыж впереди использовалась для передвижения по снегу крытые участки, по которым нельзя было проехать на обычном автомобиле.

Помимо высокой проходимости по сугробам, главной особенностью заднеприводного снегохода УАЗ-451С была обратимость модификаций — установить стандартную «ходовку» обратно могли два человека в течение часа. При этом части снегохода комплектной модификации могут перевозиться непосредственно в задней части бортовой платформы.

Полная масса модифицированного автомобиля составила 3063 кг, а максимальная скорость по снегу — 20 км/ч. Сколько было выпущено этих снегоходов, неизвестно.

Шины низкого давления своими руками

Деки такого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любой местности. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

1. Изогнутый. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на основной станции.
2. Широкий профиль. Отличается овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2 раз. В основном используется в грузовых автомобилях.
3. Тороид. Изготавливаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневморолики, с проушинами для улучшения показателей открытости, и жесткими ребрами, придающими всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного внедорожника такое колесо вполне можно сделать самому. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются лишние нити и резина.
3. Для удаления лишней проволоки внутренняя часть колеса разрезается, а струна удаляется с помощью лебедки.
4. Лишнюю резину также удаляем лебедкой, делаем надрезы по периметру, и прикрепляем плоскогубцами к кабелю, осторожно натягиваем и срезаем ножом.
5. После удаления слоя износа зачистите поверхность наждачной бумагой.
6. Соберите диск. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и трубок, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.
7. Покрышка натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для внедорожника?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для внедорожника с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен уметь самоочищаться. Это свойство особенно актуально для использования внедорожниками на пересеченной и мокрой местности.
2. При использовании внедорожников на торфяниках выбирайте покрышки с низкой и мелкой проходимостью, иначе при разрыве верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
3. Для эксплуатации на заснеженных участках и на песчанике выбирайте покрышки с редким рисунком.

Фургон

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого типа имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки таких колес необходимо внести ряд серьезных изменений в конструкцию автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно сказывается на устойчивости;
• когда дело доходит до езды по асфальту, вы должны учитывать, что он сильно изнашивается на шинах с низким давлением. Поэтому вездеходы этого типа не рекомендуются для частых и продолжительных перемещений по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• вы также должны быть осторожны со скоростью. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
• следует учитывать увеличение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, требующим высоких профилей, могут возникать критические значения нагрузки.

УВЗ-2 и УВЗ-4,8 с реактивным двигателем

Модификации «Буханки», впоследствии получившие названия УВЗ-2 и УВЗ-4,8 (УВЗ — аббревиатура от «установка воздушного старта»), пожалуй, самые необычные из всех экспериментальных версий, созданных на базе этой машины. В какой-то момент инженеры УАЗ решили, что было бы неплохо оснастить фургон УАЗ-452/3741 ракетным двигателем. Сказано — сделано.

Внутри «Буханки» можно было разместить одновальный газотурбинный двигатель, но для этого пришлось пожертвовать всем доступным пространством в кузове и внести существенные изменения в привычные органы управления. Рулевое колесо также стало играть роль переключателя передач, а вместо сиденья переднего пассажира инженеры разместили пульт управления газотурбинным двигателем и вспомогательное оборудование для запуска и эксплуатации.

Тюнингованная «Буханка» отличалась от штатных версий УАЗ-452/3741 снаружи массивным передним бампером и по совместительству лотком для хранения 12-метрового гибкого шланга, используемого для подачи сжатого воздуха, заслонками воздухозаборника вместо него боковых окон, специальный вытяжной люк на крыше и там же — люстра аварийной световой сигнализации. Огнетушитель также находился снаружи самолета сразу за дверью водителя.

В список дополнительного оборудования «Буханки» с авиадвигателем входили радиостанция и автоматическая система пожаротушения, срабатывавшая в случае резкого повышения температуры в салоне. Дорогостоящий экспериментальный реактивный самолет «Буханка» в основном использовался для запуска авиационных двигателей (например, Ил-62 и Ту-154). Специальные автомобили УВ3-2 и УВ3-4,8 снабжали сжатым воздухом воздушные стартовые турбины самолетов и питали их бортовые электрические сети электроэнергией.

Ледозаливочный комбайн

В узкоспециализированных проектах не всегда есть место дизайну. Этот «пугал» на базе УАЗ-452 после значительной переработки был преобразован в ледозасыпной комбайн. В мини-кабине, где раньше было место водителя, остался только руль, а само управление машиной переместилось назад, под стать современным комбайнам.

Рулевое колесо в задней части кузова соединялось со штатным рулевым колесом при помощи карданных шарниров и длинного вала. Чтобы чудеса инженерной мысли не могли быть позаимствованы шпионами, вместо очков были глухие заглушки, под цвет кузова. Ледоремонтные машины на базе УАЗ-452 выпускались с 1960 по 1970 год и были хорошими помощниками на ледовых аренах спустя много лет после прекращения производства.

Реанимационный автомобиль «Медея»

Россияне потратили два миллиона рублей на тюнинг УАЗ «Буханка

Еще один интересный тюнинг-проект на базе «Буханки» получил название «Медея» в честь волшебницы и основательницы медицины из древнегреческой мифологии. Вездеход использовался для нужд грузинских горноспасателей в качестве машины скорой помощи и был разработан на базе опытного трехосного микроавтобуса УАЗ-452К с колесной формулой 6×6, изобретенного конструкторами УАЗа еще в 1973 году.

От обычной «Буханки», помимо трехосной «тележки» (схема соединения третьего моста была как у ЗИЛ-157), автомобиль отличался увеличенным кузовом и приподнятой крышей. В просторной кабине находилось все необходимое оборудование для реанимации.

Производством таких автомобилей занимался кооператив «Вездеход» в городе Болниси, Грузия. Всего в период с 1989 по 1994 год было выпущено около 500 «Хлебов» скорой помощи «Медея». Дальнейшая судьба кооператива неизвестна.

Двигатель

Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

Новые микроавтобусы УАЗ этой модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот центральный замок в Ульяновске еще не созрел, как и кондиционер и подушки безопасности. Даже в таком аскетичном интерьере ретро-автомобиля их отсутствие воспринимается как должное. Водительское место УАЗ-220695-04 по-прежнему тесновато. Левый локоть упирается в дверь, а «шишка» в подкапотном пространстве поднимается вправо. Рулевое колесо большого диаметра; рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, время действительно не властно над этим интерьером.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и регулировку по длине (для места водителя предусмотрено 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущими. Теперь они обтянуты практичной тканью и очень прочны. В качестве опции доступны передние сиденья с электрообогревом.

Автобус

Габаритные размеры УАЗ Буханка Автобус

«Мыльницы» для связистов

Эта необычная модификация «Буханки» на базе шасси УАЗ-452Д отличается от многих других в первую очередь тем, что автомобиль спроектирован и изготовлен не по заказу государства, а по собственной инициативе и собственными силами Карельского территориального центра междугородной связи и ТВ № 23 (ТЦМС-23) — филиал ОАО «Ростелеком». В какой-то момент центру понадобился грузопассажирский фургон, который стал бы помощником в обслуживании кабельных линий связи в северо-западном регионе страны. Сказано — сделано.

В 1977 году появилась первая модель автомобиля для связистов, разработанная конструкторами ТЦМС-23 и получившая обозначение РПК-23. Впоследствии эта модификация получит народное название «Мыльница» из-за округлой формы крыши. На шасси от УАЗ-452Д установили бескаркасный стеклопластиковый кузов, а внутри установили шесть пассажирских сидений (кроме еще одного рядом с водителем), а также ящики для инструментов. В течение всего 1978 года автомобиль проходил испытания и Минсвязи СССР рекомендовало его к серийному производству.

Корпус из стеклопластика был заказан у Балтийских рыболовецких колхозов, которые имеют собственное штучное производство лодок из этого материала. «Буханки» для связистов РПК-23 хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. Кузов из стеклопластика значительно облегчил вес автомобиля и не ржавел. Но хватало и минусов — повышенный ветер и постоянный запах эпоксидки в салоне — с помощью которой склеивали стеклопластик.

Чтобы избавиться от этих недостатков, в 1984 году появилась модификация РПК-23М, крыша которой стала ниже, салон меньше, а панели из стеклопластика теперь изготавливались в собственном полимерном цехе Карельского узла связи. После распада Советского Союза необходимость в использовании этого автомобиля постепенно отпала.

Всего было выпущено около 450 таких машин, включая поздние «фермерские» модификации (например, РПК-23-2М) со встроенной деревянной платформой и двухместной кабиной на шасси УАЗ, разработанные как попытка сохранить требовать. Но, к сожалению.

Ядерная война

Начало 1950-х годов стало началом массового распространения синдрома «ядерной войны». Казалось невозможным избежать неизбежного столкновения между США и СССР, поэтому и политические лидеры, и простые люди готовились к худшему, к худшему прямо сейчас.

Так Ульяновский автомобильный завод, выпускавший в то время внедорожники ГАЗ-69, получил заказ от Минобороны. Отделению требовался принципиально новый автомобиль, способный вывозить раненых и погибших с места радиационного поражения. Кроме того, «фургон» должен был идеально «ориентироваться» на местности и быть простым в обслуживании.

Однако конструкторы и инженеры взяли за основу шасси от ГАЗ-69. Дизайн новинки подготовил известный дизайнер В.И. Арямов. Поговаривают, что автомобиль получил прозвище «лофф», даже не сходя с конвейера. Конструктивно УАЗ-450 был рассчитан на перевозку 800 кг груза при максимальной скорости 90 км/ч.

Начало производства официально было дано в 1958 году. Если после индекса модели стояла буква «А», то такой автомобиль изготавливался для нужд санитарной службы, «Б» — грузовой автомобиль, «Д» — грузовой автомобиль с корпус из дерева. Примечательно, что автомобиль оснащался родным силовым агрегатом от ГАЗ-69 объемом 2,1 литра, выдавшим 52 л.с., и 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Конструкция автомобиля УАЗ 396255

Модель имеет рамную конструкцию. Каркас выполнен в виде двух продольных балок швеллерного типа, которые соединены перемычками. На раму устанавливается кузов вагонного типа. Кузов четырехдверный.

Машина имеет колесную формулу 4х4. Колеса задней оси зафиксированы. Передний мост имеет поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Для облегчения управления моделью руль оснащен гидроусилителем.

Моторный отсек расположен внутри корпуса. Крышка моторного отсека расположена между сиденьями водителя и пассажира. Это позволяет устранять мелкие неисправности, не выходя из салона.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ во внедорожник, установив колеса с шинами низкого давления, вам необходимо учесть некоторые факторы:

• будьте готовы внести ряд серьезных изменений в коробку передач, мосты и кузовные детали вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «чердак». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «хлебный». Объясняется это тем, что во времена, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ

• при выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация.Для летней и зимней эксплуатации автомобиля необходимо не менее двух комплектов шин;
• резина для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используют виды, не твердеющие при низких температурах. Это может отрицательно сказаться на прозрачности автомобиля;
• при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на передачу — учитывайте местность, по которой вы планируете путешествовать, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Заливщик швов ДС-67А

Этот работяга на базе «Буханки» модификации УАЗ-452Д использовался для ремонта и укладки асфальтобетонного покрытия на дорогах и в аэропортах. Основной целью эвакуатора было заполнение швов. Был выпущен автомобиль под названием ДС-67А.

Заполнитель швов УАЗ ДС-67А

Интересной особенностью этого рабочего «коня» был нагрев битумной мастики выхлопом автомобиля. В котле объемом 150 литров мастика нагревалась до рабочей температуры 160 — 180 градусов Цельсия. Состав наносился на асфальтовое покрытие мастичным трубопроводом с насадкой, а давление в системе создавалось компрессором. Для того чтобы мастика лучше затекала в дорожные швы в процессе эксплуатации, ее нагревали жидкотопливными горелками. За одну смену с помощью ДС-67А можно было отсыпать до 1400 метров дорожных швов.