Для чого потрібно перевіряти амортизатори

Один з найбільш заморочливих вузлів автомобіля – амортизатори. Не всі знають, для чого потрібно перевіряти їх в умовах СТО: здавалося б, не стукають і не течуть – значить, все в порядку! Якби ж все було так просто…

Амортизатори підвіски в числі перших страждають від поганих доріг, порушують комфорт руху і керованість, при тому що коштують вельми недешево. Основні симптоми їх несправності відомі чи не кожному водієві, але мало хто знає, для чого потрібно перевіряти амортизатори на спеціальних стендах. Адже це питання безпеки.

Обладнання для тестування підвіски і амортизаторів є не на кожній СТО, але це найвірніший інструмент оцінки.

Навіщо потрібні амортизатори

Амортизатор – це демпфуючий елемент, який стримує підвішене на пружині колесо автомобіля від непотрібних коливань. Якщо не буде амортизатора, машина буде розгойдуватися на кожній великій нерівності, та так, що пасажирів буде гарантовано заколисувати, як на судні в хороший шторм.

Але це ще не найстрашніше. Підвіска, не оснащена демпферами-амортизаторами, не може забезпечити постійно щільне прилягання коліс до поверхні дороги. Кожне з них через пружність пружин або ресор підвіски на кожній дрібній нерівності норовить почати вертикальні коливання. Таким чином, підстрибуючи вгору-вниз, колесо торкається дороги лише тоді, коли перебуває в нижній точці своєї коливальної амплітуди. А це означає, образно кажучи, що і повноцінно гальмувати, і повертати автомобіль зможе тільки в ті миті, коли колесо впевнено торкається дороги.

Тобто автомобіль зі зношеними – навіть частково – амортизаторами не може гальмувати з усією ефективністю, так само як і управлятися рульовим колесом.

Найголовніша діагностика для амортизатора – це комп’ютеризований вібростенд, який оцінює залишкову ефективність амортизаторів і порівнює їх по колесах кожної осі.

Як перевірити амортизатор

Ті ознаки несправних амортизаторів, які знають багато власників, не відображають усіх проблем цього досить примхливого вузла, але для початку буде незайвим згадати хоча б основні симптоми.

• Гучний різкий стукіт при ході колеса вниз, наприклад, при з’їзді з бордюру (навіть якщо це робити акуратно), подоланні глибоких ям і т.п.
• Неадекватно гучне подолання навіть невеликих нерівностей, часті пробої підвіски “до упору” з передачею удару на кузов. Причому мається на увазі не тільки стукіт в самому амортизаторі – це вже кінцева стадія зносу, а й стукіт незадемпфованного колеса об краї ями.
• Розгойдування кузова після неспішного проїзду нерівностей типу лежачих поліцейських, поперечних колій, великих вибоїн.
• Замаслювання поверхні корпусу амортизаторів (стійок) через виток рідини.

Не всі з цих ознак говорять про “повний кінець” амортизаторів, наприклад, навіть підтікаючі стійки можуть якийсь час попрацювати цілком ефективно. Але страшніше інше – те, що часто критичний знос амортизатора не має тих явних ознак, які водій може виявити сам.

Досвідченому механіку багато що може сказати зовнішній вигляд амортизатора: масло на корпусі, подряпини на штоці, зношені гумові втулки.

Як перевірити амортизатори за всіма параметрами? Для цього на хороших СТО є діагностичні стенди, які задають колесам вертикальні коливання різної частоти і амплітуди, імітуючи певні нерівності. По тому, як кожне з коліс реагує на таку “трясучку”, електронний мозок стенду визначає ефективність роботи амортизатора і навіть видає на екран і принтер його залишкову ефективність у відсотках. Виходячи з цього можна приймати рішення про подальшу долю демпфуючих елементів підвіски.

Що робити з несправним амортизатором

Амортизатор, що відпрацював своє, потрібно міняти – номінально сьогодні всі ці вузли одноразові. Хоча в принципі не виключається можливість ремонту, і є грамотні умільці, які перебирають амортизатори рідкісних моделей, повертаючи їм працездатність.

При самостійній діагностиці амортизатора важливо не переплутати вологу на його корпусі з витеклою робочою рідиною.

Якщо амортизатор “звинувачується” у витоках рідини, то не поспішайте відразу міняти його – виходьте перш за все з характеристик ефективності, виданих діагностичним стендом. Масляні сліди на корпусі – це ще не вирок. Адже визначити кількість втраченої робочої рідини візуально не можна, і навіть може бути, що це всього лише потіння, яке ніяк не погіршує роботу вузла. Але з іншого боку, якщо рідини втрачено багато, амортизатор буде працювати некоректно.

Рекомендація Авто24

Якщо ваш автомобіль пробіг вже близько 80 – 100 тис. км, швидше за все, його підвісці потрібна увага механіків – варто предметно перевірити люфт у шарнірах та працездатність амортизаторів, отримавши відповідний вердикт фахівців. Врахуйте також, що при підборі нових амортизаторів потрібно вибирати не тільки геометричні розміри, але і характеристики жорсткості, які можуть бути різними. Тому й міняти їх потрібно всі одразу або хоча б попарно.

cassvitaflour.com

Несправності амортизаторів сильно впливають на поведінку машини на дорозі. Зокрема, корпус автомобіля «пірнає» при розгоні і гальмуванні, збільшується гальмівний шлях, сильно крениться під час маневрування і розгойдується при проїзді по нерівностях.

Існують явні і приховані ознаки несправних амортизаторів. До явних можна віднести появу течі масла (знос сальника і / або штока), однак більше все-таки прихованих, наприклад, старіння масла, деформація пластин клапанного механізму, знос ущільнення поршня і внутрішніх стінок робочого циліндра. Щоб уникнути неприємних наслідків потрібно вчасно визначити несправність амортизаторів.

• симптоми несправностей
• На що впливає несправність
• причини несправності
• Як визначити поломку
• Коли проводити заміну амортизатора

Ознаки несправності амортизаторів

Існує два типи ознак того, що амортизатор повністю або частково вийшов з ладу. Перший тип – візуальні. Зокрема, їх можна виявити при візуальному огляді амортизатора. До другого типу ознак варто віднести зміни в поведінці машини в русі. Перерахуємо в спочатку ознаки, що відносяться до другого типу, оскільки в першу чергу необхідно звернути увагу на те, як змінилася поведінка машини, зокрема:

• Розгойдування при гальмуванні і розгоні . Якщо амортизатори справні, то навіть при різкому гальмуванні машина повинна качнути назад не більше ніж один раз, після чого амортизатор повинен погасити коливальні рухи. Якщо ж розгойдування два і більше – симптом часткового або повного виходу з ладу.
• Крен при маневруванні . Тут ситуація аналогічна, після виходу з різкого крену при входженні в поворот корпус не повинен розгойдуватися в поперечній площині. Якщо це так – аналогічно амортизатор вийшов з ладу.
• Збільшення гальмівного шляху . Цей фактор обумовлений тією ж розгойдуванням при гальмуванні. Тобто, в процесі тривалого гальмування амортизатор не гасить вібрацію, і машина періодично опускає і піднімає передню частину кузова. Через це навантаження на передні колеса зменшується, що знижує ефективність гальмування. Особливо гальмівний шлях збільшується у автомобілів, оснащених антиблокувальною системою гальм. Це обумовлено тим, що задня частина піднімається, і АБС знижує тиск в магістралі гальмівної системи. Також гальмівний шлях збільшується при гальмуванні по нерівній дорозі.
• Машина «не тримає» дорогу . Зокрема, при установці керма в положенні прямо, автомобіль постійно веде вбік. Відповідно, водій повинен постійно підрулювати з тим, щоб вирівняти траєкторію руху.
• Дискомфорт при їзді . Він може проявлятися по-різному. Зокрема, від розгойдування автомобіля деякі водії і / або пасажири при їзді на довгій дистанції відчувають дискомфорт, які страждають «морською хворобою» (офіційна назва кинетоз або хвороба руху) людей може заколисувати. Такий ефект є типовим симптомом несправності задніх амортизаторів.

Зверніть увагу, що такі ознаки як збільшення гальмівного шляху, нерівномірний знос покришок і постійна необхідність підрулювати можуть вказувати на інші проблеми в автомобілі, наприклад, на знос гальмівних колодок, низький рівень гальмівної рідини, нерівномірний тиск в шинах, проблеми з кульовою опорою або іншими елементами підвіски. Тому бажано виконати комплексну діагностику. До візуальних симптомів зносу амортизаторів відноситься:

• Поява патьоків по корпусу і штоку. Зокрема, це відбувається через зношування сальника (ущільнення) і / або штока амортизатора. Зниження рівня масла призводить до зменшення робочої амплітуди пристрої, а також до збільшення зносу частин, що входять в його конструкцію.
• Знос сайлентблоков. Як відомо, в цьому гумово шарнірів рухливість забезпечується за рахунок еластичності гуми (або поліуретану в залежності від конструкції). Природно, що якщо амортизатор буде відпрацьовувати жорстко, то на сайлентблок передаватиметься підвищені зусилля, що призведе до його значного зносу і виходу з ладу. Тому при діагностиці амортизаторів завжди має сенс перевірити і стан сайлентблоков.
• Пошкодження корпусу амортизатора і / або його кріпильних елементів. Це може виражатися по-різному. Наприклад, поява іржі на штоку (стійці, опорі), викривлення корпусу, пошкодження кріпильних болтів і так далі. У будь-якому випадку амортизатор потрібно уважно оглянути.
• Нерівномірний знос покришок. Зазвичай вони більше зношуються з внутрішньої сторони і менше з зовнішньої.

Тобто якщо виникла несправність амортизаторів то чекайте виходу з ладу та інших елементів підвіски, адже вони всі взаємопов’язані і піддаються впливу друг на друга.

На що впливає несправність амортизатора

Використання зношених амортизаторів може не тільки викликати дискомфорт при їзді, але і викликати реальну небезпеку при русі автомобіля. Так, можливі проблеми, пов’язані з несправністю амортизатора:

• Зменшення зчеплення коліс з дорогою. Зокрема, при розгойдуванні автомобіля зчеплення буде мати змінне значення.
• Збільшення гальмівного шляху, особливо на автомобілях з антиблокувальною системою (ABS).
• Можлива некоректна робота деяких електронних систем автомобіля, таких як ABS, ESP (система курсової стійкості) і інших.
• Погіршення керованості автомобіля, особливо при русі на високій швидкості.
• Поява «аквапланування» при їзді по мокрій дорозі на низьких швидкостях.
• При їзді в нічний час постійне розгойдування передка автомобіля може привести до того, що світло фар буде зліпити зустрічних водіїв.
• Дискомфорт при їзді. Особливо це проявляється при їзді на довгі відстані. Для водія це загрожує підвищеною втомою, а для людей, схильних до «морської хвороби», це небезпечно заколисування.
• Підвищений знос покришок, гумових втулок, сайлентблоков, відбійників і пружин. і інших елементів підвіски автомобіля.

Причини несправності амортизаторів

Причинами поломки є, як правило, природні фактори, серед яких:

• Старіння амортизаційної рідини (масла). Як і інші технологічні рідини в автомобілі масло в амортизаторі поступово набирає вологу і втрачає свої експлуатаційні властивості. Природно, що це призводить до того, що амортизатор починає працювати жорсткіше, ніж працював до цього. Однак необхідно розуміти, що старіння рідини не відбувається відразу, за винятком розриву ущільнення на корпусі амортизатора.
• Порваний сальник. Зокрема, ущільнення поршня і внутрішніх стінок робочого циліндра. Сальник може порватися через зовнішніх факторів або просто в процесі старіння. Він, як і будь-яке гумовотехнічні ущільнення, з часом дубєєт і починає пропускати рідину. Через це відбувається витік масла з амортизатора, а також потрапляння в масло вологи ззовні, що призводить до погіршення її характеристик.
• Деформація пластин клапанного механізму. Цей процес також є природним і відбувається на постійній основі, хоч і з різною швидкістю. Так, швидкість деформації залежить від двох основних чинників – якості амортизатора (якості металу пластин) і умов експлуатації машини (природно, що значна ударне навантаження призводить до передчасної деформації).
• Витік газу. Це актуально для газонаповнених амортизаторів. Суть тут та сама, що і для маслонаповнених пристроїв. Газ тут виконує демпфуючу функцію, і якщо його немає – то і амортизатор працювати не буде.
• Вихід з ладу сайлентблоков. Вони зношуються з природних причин, втрачають свою еластичність і працездатність. Ремонту ці вузли практично не підлягають, тому при їх виході з ладу їх потрібно просто замінити (якщо це можливо, або міняти повністю амортизатори).

Як визначити несправність амортизаторів

Автовласників питання як перевірити масляний або газомасляної амортизатор, хвилює неспроста. Пов’язано це з тим, що сучасні амортизаційні пристрої часто мають більш складну конструкцію, ніж старі моделі, через що ускладнюються і діагностичні заходи. Тому в ідеалі перевіряти їх потрібно в умовах автосервісу на спеціальному стенді. Однак існує і ряд «гаражних» методів перевірки.

розгойдування кузова

Найпростіший, «дідівський», метод полягає в розгойдуванні кузова автомобіля. Зокрема, розгойдують його передню або задню частину, або амортизатори окремо. Розгойдувати потрібно сильно, проте при цьому не погнути елементи кузова (на практиці такі випадки зустрічаються!). В теорії потрібно домогтися максимально можливої ​​амплітуди розгойдування, після чого відпустити корпус і подивитися на його подальші коливання.

Якщо амортизатор справний, то кузов зробить одне розгойдування (або півтора), після він заспокоїться і залишиться в початковому положенні. У разі ж, якщо амортизатор має несправність, то корпус буде робити два і більше коливань. У цьому випадку він підлягає заміні.

Правда варто відзначити, що метод розкачки підходить для машин з простою системою підвіски, наприклад, ВАЗ- «класика» (моделі від ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). У сучасних машинах часто використовується складна (найчастіше багатоважільна) підвіска, тому вона буде гасити виникаючі коливання навіть при несправних амортизаторах. Тому за допомогою розгойдування кузова, за великим рахунком, можна визначити два прикордонних стану – демпфер повністю вийшов з ладу, або його підклинює під час роботи. «Середні» стану амортизатора за допомогою розгойдування виявити непросто.

Візуальний огляд

При діагностиці проблемного амортизатора обов’язково потрібно виконати його візуальний огляд. Для цього потрібно загнати автомобіль на оглядову яму або підняти на підйомнику. Можна, звичайно, і демонтувати амортизатор, але це може зайняти багато часу і сил. В процесі огляду обов’язково потрібно перевірити наявність масляних патьоків на корпусі амортизатора. Можна протерти сліди масла ганчіркою і залишити його так на кілька днів. Після закінчення цього терміну перевірку слід повторити.

Якщо машина піднята на підйомнику, то бажано перевірити стан штоків амортизатора. На них не повинно бути слідів іржі і пошкоджень. Якщо вони є, значить, пристрій як мінімум частково несправне і потрібно виконати додаткову діагностику.

При огляді потрібно обов’язково звернути увагу на характер зносу шин. Найчастіше при поламаних амортизаторах вони зношуються нерівномірно, як правило, основний знос йде на внутрішню частину покришки. Також можуть мати місце окремі лисуваті плями зносу на гумі. Однак знос протектора може вказувати і на інші поломки в елементах підвіски, тому тут також потрібна додаткова діагностика.

Якщо перевіряються несправності переднього амортизатора (стійки) потрібно виконати обов’язковий огляд пружин і верхніх опор. Амортизаційні пружини повинні бути цілими, не мати тріщин і механічних пошкоджень.

Часто навіть частково несправний амортизатор може не мати візуальних слідів поломки. Тому бажано виконувати комплексну діагностику, найкраще в умовах автосервісу.

Перевірка керуванням машини

Якщо амортизатор / амортизатори несправні, то в процесі водіння водій буде відчувати, що машина «нишпорить» по дорозі, тобто, необхідно буде постійно підрулювати з тим, щоб тримати її в колії. При розгонах і гальмуванні авто буде розгойдуватися. Аналогічна ситуація і при бічних нахилах кузова. При цьому необов’язково розганятися до значної швидкості, для перевірки цілком підійде міський швидкісний режим. Зокрема, на швидкості 50 . 60 км / год можна вдіяти різкий розгін, гальмування, змійку.

Зверніть увагу, що, якщо амортизатор майже «помер», то входити в крутий поворот на великій швидкості небезпечно, оскільки може призвести до переворотом на бік! Особливо це актуально для автомобілів з потужним двигуном.

Коли міняти амортизатор

Необхідно розуміти, що незалежно від якості амортизатора, а також умов експлуатації машини, знос цього вузла відбувається постійно. З більшою чи меншою швидкістю, але постійно! Відповідно, і перевіряти їх стан також потрібно постійно. Більшість виробників амортизаторів із середньої цінової категорії рекомендують виконувати перевірку через кожні 20 . 30 тисяч кілометрів пробігу . Що стосується заміни, то зазвичай амортизатор значно зношується приблизно через 80 . 100 тисяч кілометрів . На цьому етапі потрібно виконати його більш ретельну перевірку і при необхідності заміну.

А щоб амортизатори служили максимально довго орієнтуйтеся на такі рекомендації:

• Не перевантажуйте машину . В мануалі до будь-якого автомобіля прямо вказується його гранична вантажопідйомність. Не варто перевантажувати автомобіль, тому що це шкідливо для його різних компонентів – в тому числі двигуна і елементів підвіски, зокрема, амортизаторів.
• Дайте прийти в робочий режим . При їзді на машині в холодну пору року (тим більше при значних морозах) намагайтеся їхати перші 500 . 1000 метрів на невеликій швидкості і уникаючи нерівностей. Це дасть розігрітися і розтектися маслу.

Таким чином, при виникненні проблем з амортизаторами краще не затягувати, і замінити проблемні вузли на нові. Що стосується покупки, то краще купувати ліцензовані амортизатори у «офіціалів». Або вибирати товари в перевірених магазинах, грунтуючись на відгуках автолюбителів.

Стукає амортизатор: в чому причина, як визначити і виправити

Амортизатор – один з основних елементів підвіски автомобіля. Він поглинає коливання, які виникають при русі по нерівностях дорожнього полотна. Навантаження передаються на пружину, яка, в силу своєї конструкції, не може миттєво позбутися отриманої енергії. Щоб в результаті переданих навантажень кузов автомобіля не отримував додаткові коливання і вібрації, встановлюють амортизатор.

Амортизаторам доводиться працювати в досить складних умовах. Даний елемент підвіски витримує колосальні навантаження, які можуть призвести до його виходу з ладу. Несправність амортизатора автомобіля сигналізує поява стуку в підвісці при русі по нерівностях. Що вийшов з ладу амортизатор необхідно терміново полагодити або замінити, оскільки він може призвести до зниження керованості автомобіля, а також до інших негативних наслідків. В рамках даної статті розглянемо, що робити, якщо стукає амортизатор.

Зміст: 1. Як визначити, що стукає амортизатор 2. Чому стукає амортизатор 3. Чому стукає новий амортизатор

Як визначити, що стукає амортизатор

Якщо водій автомобіля почув стукіт з боку підвіски автомобіля, далеко не факт, що проблема в амортизаторі. Інші елементи підвіски, рульового управління і гальмівної системи можуть стукати при несправності. Наприклад, схожим чином стукає гальмівний супорт.

Щоб переконатися в несправності амортизатора, потрібно його уважно оглянути. Найбільш поширеною причиною виходу амортизатора з ладу є втрата ним робочої рідини через пошкодження або зносу ущільнювачів. Відсутність або недостатня кількість робочої рідини веде до того, що при здійсненні робітничого руху шток амортизатора стосується низу резервуара, оскільки не має перешкоди. Цей процес супроводжується сильним шумом.

Оглядаючи амортизатори, переконайтеся, що на них немає слідів підтікань. Якщо робоча рідина виходить, вона буде помітна.

Рекомендуємо прочитати: Чи можна їздити на автомобілі, якщо потік амортизатор

Зверніть увагу: На деяких сучасних автомобілях встановлюються закриті типи амортизаторів, так звані амортизаційні стійки. При їх зовнішньому огляді не визначити, чи має місце бути підтікання амортизатора. Щоб перевірити дані елементи підвіски, рекомендується розгойдати автомобіль, натискаючи на кузов з різних сторін. Якщо проблем з амортизацією немає, то кочення буде практично відразу гаситися.

В ході діагностиці також важливо перевірити на справність сайлентблоки, оскільки через їх виходу з ладу також може виникати стукіт. Зробити це можна, якщо підняти автомобіль або поставити його на яму. За допомогою монтування елементи підвіски автомобіля потрібно розгойдати, щоб перевірити сайлентблоки.

Також обов’язково в ході діагностики перевіряються верхні опори амортизаційної стійки. Якщо шток коливається при розгойдуванні передньої частини автомобіля, це вказує на те, що з опорою є проблеми. Перевірити коливання штока можна рукою, просунувши її між витками пружини.

Чому стукає амортизатор

Якщо в результаті діагностики вдалося визначити, що несправної деталлю в підвісці автомобіля є саме амортизатор, потрібно зрозуміти, яка саме проблема має місце бути. Найбільш поширені такі несправності амортизатора:

• Мала кількість робочої рідини, що відбувається через її протікання. Причиною цього є знос ущільнювачів. Якщо сальники пошкоджені, в амортизаторі не забезпечується необхідна герметичність, що призводить до витікання робочої рідини. Варто зазначити, що пошкодження сальника – це природний процес, який викликаний утворенням корозії, попаданням на амортизатор шкідливих хімічних реагентів з дороги, осідання пилу. В середньому, при русі по російських дорогах, проблеми з протіканням сальників починаються через 50-60 тисяч кілометрів пробігу;
• Фізична деформація корпусу амортизатора. Причиною даної несправності є фізичний вплив на корпус. Через деформації шток не може рухатися в звичайному робочому режимі по всій висоті, необхідної для амортизації.
  Зверніть увагу: Якщо на автомобілі встановлені двотрубні амортизатори, для них деформація зовнішнього штока не настільки критична.
• Дефекти поршня штока – відколи, вигини, деформація. Пошкодження штока може статися при сильних навантаженнях, наприклад, при попаданні автомобіля в дорожню яму під час руху на високій швидкості. Поршень намагається відпрацювати таке навантаження, але робочої рідини не вистачає, щоб амортизувати його рух, що призводить до зіткнення поршня з дном резервуара і його деформації. Також часто дефекти поршня супроводжуються підтікання робочої рідини;
• Низькоякісне масло. Від якості масла сильно залежать характеристики амортизатора. При низькій в’язкості не буде створена достатня опір для поршня штока.

Через свою конструкції амортизатор практично не піддається ремонту. Якщо виникли дефекти амортизатора, він підлягає заміні.

Заміна запасних амортизаторів проводиться тільки парно на одній осі. Тобто, якщо вийшов з ладу передній правий амортизатор, то доведеться разом з ним замінити і передній лівий.

Деякі сервісні центри пропонують процедуру по ремонту амортизатора, виконуючи її шляхом розрізу в корпусі і вилучення штока з поршнем. Після цього з амортизатора-донора беруться сальники і інші необхідні елементи, заливається масло і деталь заварюється. З економічної точки зору така процедура є недоцільною, і дешевше встановити новий амортизатор, ніж відремонтувати дефектний.

Зверніть увагу: Обов’язково потрібно прокачати амортизатор перед установкою.

Чому стукає новий амортизатор

Якщо стукіт виникає в підвісці після заміни амортизатора, це може вказувати на дефект нової деталі. Потрібно перевірити новий амортизатор на предмет дефекту гумових втулок (або їх невідповідність за розмірами), на надійність кріплення (важливо досить затягнути гайку, інакше деталь буде “ходити” під час руху автомобіля), на можливу несправність демпфера і інші дефекти.

Варто відзначити, що дефект амортизатора з заводу – вкрай рідкісна ситуація, особливо якщо говорити про деталі від відомих виробників.