Які мотори ставилися на х5

Тест-драйв BMW Х5

Тест-драйв BMW Х5

Цікаво, як народжуються легенди. В 1999 році, коли BMW презентував першу генерацію позашляховика Х5, було чимало скептиків, які казали, що ця занадто масивна машина приречена на провал. Мало хто був думав, що поклавши початок нового класу SAV, тобто Sports Activity Vehicle, баварці натрапили на “золоту жилу”. І ось минуло майже два десятиліття і німці, реалізувавши 2,2 мільйони “ікс п’ятих”, презентують четверту генерацію моделі.

В Джорджії, США, порівняно з Україною стояла справжня спека. Під 30 градусів, ще й вологість зашкалює. А потім вдарила справжня злива, коли вода ллється стіною. Однак така погода не зіпсувала наш тест, навпаки – дозволила виявити усі грані нового “ікс п’ятого”.

Наживо машина виглядає значно гармонійніше ніж на фото. Наприклад, ніздрі, які суттєво, виросли, не здаються такими гігантськими. Задня світлотехніка дуже схожа на вузькі ліхтарі нового X4 – дуже круто! В М-пакеті бампери з величезними повітрезабірниками виглядають ефектно, а світлодіодні фари, які здатні пробивати темряву на 300 метрів, чи навіть на 500 у лазерному виконанні, отримала новий автограф.

Незважаючи на усі зміни дизайну, в новинці одразу впізнається Х5, без жодних сумнівів і з будь-якого ракурсу. Це при тому, що машина добряче підросла в розмірах. Довжина збільшилася на на 36 мм (до 4922), а ширина та висота відповідно на 66 та 19 мм (до 2004 и 1781 мм). А от багажник трохи зменшився з 650 до 645 літрів, та при цьому в максимумі вміщує 1860 л. З’явилися також камери кругового огляду. За решітками радіатора приховано активні жалюзі, які покращують аеродинаміку, а опційне подвійне бокове скло робитиме салон тихішим.

А от кокпіт змінився більш кардинально. Починаючи з ручок дверей і розташування кнопок на центральному тунелі – все виглядає незвично як для BMW. На панелі приладів кола тахометра та спідометра поступилися місцем підковам. Як кажуть інженери, це заради того, аби вписати між ними більший екран. Та найбільше мене вразив селектор автоматичної коробки передач, прикрашений кришталевою інкрустацією.

Корпус екрана в центрі салону на 12,3-дюймів фактично об’єднали із віртуальною панеллю приладів такого ж розміру. На лобовому склі більший і яскравіший проекційний екран. Задній ряд став значно просторішим, з’явилися роз’єми USB, а серед опцій навіть система самостійного паркування без водія за кермом.

На старт продажів новачок вийде з чотирма моторами. Це версія 30d на 265 сил, 40і на 340 коней, 50і на 462 сили і новий сенсаційний M50d. Він став першим масовим дизелем з чотирма турбінами. Бо до цього чотири турбіни були хіба що на бензинових моторах. Наприклад, у гіперкара Bugatti Veyron.

На початку я спробував на ходу базовий трилітровий дизель – адже саме на цей двигун припадатиме левова частка продажів у Європі. Самодостатній агрегат, який невимушено випліскує свою тягу в 650 Номів, набираючи сотню за 6,5 секунд. Прекрасний, проте не найдешевший варіант, якщо вірити українським прайс-листам. Він тягне на 2 мільйони 163 тисячі гривень. Бензиновий 40і на 340 коней розганяється швидше, динамічніше їде і коштує на 200 тисяч менше.

Обидва мотори сподобалися на ходу, проте я полював за найінноваційнішим M50d. За його кермом здається, що це інша машина! Чотиритурбінний дизель “вистрілює” до сотні за 5,2 секунди, і здається, що сильніше “розпластується” асфальтом в поворотах. Все завдяки повнокерованому шассі, в якому задні колеса довертають, покращуючи маневрність, спортивній підвісці з активними стабілізаторами, електроннокерованим амортизаторам та керму зі змінюваним передавальним числом. Дивуєшся, як такий великий і важкий BMW керується так, наче легкова “п’ятірка”, яка на півтонни легша. При цьому його широченні задні шини 315/35 R21 гарантують неймовірний ступінь зчеплення.

А ще Х5 влаштував невеличку сенсацію, так би мовити п’ятибальний шторм, бо вперше отримав пневматичну підвіску. Насправді і у попередньої генерації вона була, але тільки на задній осі. Тепер же усі чотири колеса опираються на пневматичні балони. І навіть на 22-дюймових колесах, які вперше доступні на BMW, Х5 котиться так м’яко, як попередники і не мріяли.

Іншим нововведенням поруч з версією M Sport, стала поява Х5 у позашляховому виконанні xLine. Воно навіть зовні відрізняється. Чорний пластик по периметру, 19-дюймові диски власного дизайну, передній бампер іншої форми, підсилений захист дна машини, блокування заднього дифференціала та кілька додаткових режимів роботи електроніки.

Але не це повинно було нас примусити по-новому поглянути на новачка. А наявність опційного пакету xOffroad. Як сказали німці, він виводить кросовер на абсолютно новий рівень боротьби із бездоріжжям. По-перше завдяки новій пневматичній підвісці з’явилася можливість піднімати Х5 аж на 285 мм. Це вражаюча цифра навіть для серйозних позашляховиків, не кажучи вже про кросовери. Як це відбувається? На позаасфальтових швидкостях до 30 км на годину кліренс можна підняти до 254 мм. Це максимум, який можна активувати примусово. На додаткових 3 см BMW піднімається сам, якщо електроніка відчуває, що кросовер застряг. Кути в’їзду та з’їзду ― 25,2º та 22,3º відповідно. Це дуже непогано для паркетника.

Є ще кілька фокусів, на які здатна пневматична підвіска. Наприклад, для завантаження X5 здатен присідати на 40 мм, в режимі Sport опускається на 10–20 мм. А якщо Ви прокололи колесо, то електроніка знижує навантаження на шину, втягуючи пневмобалон на 20 мм вгору, а підвіску з протилежного боку навпаки, – піднімає на 20 мм.

Так само електроніка розпізнає форсування броду і закриває заслінки в решітці радіатора. Він здатен форсувати броди глибиною в 50 см, а версії з пневматичною підвіскою можуть навіть проїхати 90-сантиметрові калюжі. Те що, треба для підтоплених міст!

І ніби на підтвердження моїх слів розпочалася надпотужна злива. Настільки сильна, що після півгодинного дощу організатори заявили, що закривають позашляхову трассу. Адже на трасі впало кілька дерев і ніхто не ризикне вигнати туди машини. Тому позашляховий тест Х5 ми залишаємо до українського знайомства із машиною.

А на десерт – кілька нових опцій, які пропонує Х5. Він тепер вміє відчинятися за допомогою мобільного телефона. Щоправда, чомусь тільки смартфонами на Android. Для “айфонів” пропонують спеціальну карту, яку треба покласти в чохол. Це дивно, особливо в Америці, яка є “айфонівською країною”. При цьому усі налаштування нової машини можна зберегти в хмарному сервісі. А ще Х5 став першою моделлю БМВ, яку можна замовити з 22-дюймовими колесами.

Проте одна з найцікавіших опцій, яких я раніше ніколи не бачив – це можливість виїжджати заднім ходом автоматично. Вмикаєш задню і не торкаючись керма спостерігаєш, як BMW повторює траєкторію останніх 50 метрів, якими заїжджав до цього. Дуже зручно виїжджати з тісного гаража чи паркувального місця.

Новий Х5 обіцяє побити рекорди попередніх генерацій з точки зору популярності. Четверта генерація розійшлася світом під 760 тисяч екземплярів і у свіжого “ікса” є всі підстави перевершити цей результат. В тому числі і за рахунок українських покупців, які мусять запастися мінімум двома мільйонами гривень за базову версію (xDrive 40i за 1 974 тис.). Приблизно на 200 тисяч дорожчий xDrive 30d. Версія 50і коштує 2 млн. 638 тисяч, а на вершині “піраміди”, до появи нового Х5М, неймовірний чотиритурбінний дизель М50d за 2 млн 835 тисяч грн. Однак це справді інженерний витвір мистецтва, який вартує своїх грошей!

Двигатели BMW X5 e70

Модель BMW X5 во втором поколении выпускалась только в кузове Е70, который до сих пор считается весьма удачным решением для автомобиля. Именно BMW X5 с кузовом Е70 принесла модели ту самую популярность «лакшери» кроссовера. Тем не менее главной особенностью второго поколения все же является не кузов, а ряд силовых агрегатов, которыми комплектовался автомобиль.

Двигателя BMW X5 для Е70 в дорестайлинге: что устанавливалось на кроссовер

Дорестайлинг второго поколения BMW X5 производился с 2006 года по 2010. При чем требуется отметить о высоком спросе на автомобиль – компания производитель запустила обновленную модель 2 генерации только с целью устранить некоторые конструктивные особенности кузова. Всего в дорестайлинге BMW X5 можно встретить 3 двигателя со следующими характеристиками:

Важно отметить, что все моторы обладают повышенным мощностным потенциалом и легко поддаются кастомизации. С каждого двигателя можно достать еще около сотни «лошадей», при чем грамотный тюнинг мотора позволит провести кастомизацию не во вред ресурсу эксплуатации.

Серия M57D30TU2: особенности мотора

Второе поколение Х5 с мотором M57D30TU2 редко встречается на вторичном российском рынке. Несмотря на выносливость дизельного мотора: качество отечественного ДТ и отсутствие квалифицированного обслуживания привели к нерентабельности силового агрегата в наших широтах. На вторичке исправный дизель 2 поколения найти довольно сложно, при чем мотор в любом случае будет нуждаться в каких-либо вложениях.

Рядный 4-клапанный 6-цилинтровый мотор имеет турбированный нагнетатель. Мощностной потенциал мотора M57D30TU2 составляет 231 л с при крутящем моменте в 425 Н*м. Мотор стабильно переваривает дизельное топлива класса Евро2 и выше, а среднестатистический расход достигает 7-8 литров на сотню пробега.

Модель N52B30: популярный образец в классе

Распространенный в наше время вариант Х5 2 поколения встречается именно с мотором N52B30. Бензиновый 3-литровый мотор способен выдавать до 286 лошадиных сил, а крутящий момент, передаваемый на трансмиссию, составляет 270 Н*м. Двигатель представлен в компоновке V6 и характеризуется наличием двойной системы газораспределения VANOS.

На практике расхода Х5 с данным силовым агрегатом составляет от 7.1 до 10.3 литров топлива в смешанном стиле эксплуатации – столь большая разница в расходе заключается в стиле вождения самого водителя. При этом двигатель спокойно может переваривать бензин от АИ-92 до АИ-98, чем не может похвастаться следующий вариант.

Серия N62B48: характеристики топового мотора

Агрегат марки N62B48 устанавливался только на максимальную комплектацию автомобиля. При емкости силового агрегата в 4799 см3, двигатель способен развивать до 355 лошадиных сил при моменте 350 Н*м. Архитектура двигателя 4-клапанная, мотор сконструирован по типу V8. Среднестатистический расход силового агрегата на сотню пробега в смешанном цикле эксплуатации составляет 12.2 л топлива.

Важно обратить внимание! Серия N62B48 стабильно функционирует только на топливе класса АИ-95 или 98. Заливка низкокачественного топлива или бензина с малым октановым числом чревата перегревом мотора и резким снижением ресурса эксплуатации.

Рестайлинг BMW X5 Е70: авто с какими моторами можно встретить

Версия рестайлинга второго поколения BMW X5 Е70 стал производиться с 2010 года и выпускалась до 2013, где была успешно заменена кузовом F15. Рестайлинг BMW X5 Е70 получил больше версий ДВС – с 2010 год Х5 можно было приобрести на базе следующих моторов:

Это интересно! Несмотря на удачность сборок двигателей из дорестайлинга BMW X5 Е70, компания-производитель решила полностью заменить модельный ряд двигателей. Данный факт был обусловлен выходом новых стандартов по экологической безопасности, а также целью экономически упростить производство новых моторов.

Мотор серии M57TU2D30 Турбо

Дизельный двигатель марки M57TU2D30 с наличием турбо наддува способен выдавать до 306 лошадиных сил при крутящем моменте в 600 Н*м. Данная марка силового агрегата является наиболее бюджетной в рестайлинге второго поколения, однако в тоже время считается наиболее выносливой и экономичной.

Суммарный расход топлива у M57TU2D30 Турбо в смешанном цикле эксплуатации составляет 6.5-7.5 литров «солярки» на сотню пробега. Данный мотор спокойно переваривает и дизтопливо класса Евро2, однако более стабильная работа наблюдается при использовании дизтоплива класса выше. При щадящем ресурсе эксплуатации мотор M57TU2D30 Турбо способен отходить до 800 000 км пробега.

Характеристики двигателя марки N57S Турбо

Дизельный двигатель марки N57S Турбо выдает до 381 лошадиной силе при моменте в 740 Н*м. Столь внушительная цифра объясняется наличием 6 цилиндров в рядной установке и системой турбо наддува. При этом также требуется отметить надежность мотора и качество сборки – при своевременном обслуживании мотор способен отходить до 750 000 км пробега.

На практике среднестатистический расход дизельного топлива у N57S Турбо составляет 6.4-7.7 литров. В сам же мотор рекомендуется заливать ДТ класса Евро-4, в противном случае при большом пробеге у двигателя может проявляться небольшой перегрев ГБЦ. В случае повышенной температуры требуется снизить нагрузку на мотор, в противном случае будет укорачиваться ресурс эксплуатации.

Модель N55B30 Турбо: технические характеристики

Силовой агрегата марки N55B30 Турбо представлен в виде бензинового двигателя 3-литровой емкости с установленным двойным турбо наддувом. Данный мотор имеет рядное расположение четырех 4-клапанных цилиндров, способных выдавать до 360 лошадиных сил при моменте в 300 Н*м.

Среднестатистический разгон рядного битурбированного мотора составляет от 7 до 12 литров топлива. Разница в расходе зависит от качества системы охлаждения и типа используемого бензина. Мотор N55B30 Турбо свободно переваривает АИ-92 бензин, однако компания-производитель заливать топлива класса АИ-95 или 98.

Серия х5 с мотором N63B44 турбо

Мотор N63B44 турбо представляет собой ДВС емкостью 4.4, спроектированному по типу V8 и имеющему двойной турбо наддув. Максимальная мощность силового агрегата составляет 462 лошадиные силы при крутящем моменте на трансмиссию в 600 Н*м. Также двигатель имеет систему непосредственно впрыска горючего и опционально может комплектоваться комплексом старт-стоп.

На практике данная модель силового агрегата потребляет от 9 до 13.8 литров топлива на 100 км пробега. Конструкция двигателя позволяет переваривать бензин класса АИ-92, 95 или 98, однако стабильная работа силового агрегата отмечается только при использовании высокооктанового топлива.

Модель S63B44O0: топ второго поколения Х5

Мотор марки S63B44O0 при объеме цилиндров в 4.4 литра способен реализовать мощностной потенциал до 555 лошадиных сил. При этом двигатель имеет двойной турбо наддув и спроектирован по типу V8. Примечательно, что данная модель силового агрегата за всю историю производства устанавливалась только на Х5.

Среднестатистический расход топлива у S63B44O0 составляет 14.2 литра на сотню пробега. При этом двигатель переваривает только топливо класса АИ-95, использование выше или ниже октанового бензина негативно сказывается на работе двигателя при высоких оборотах.

Кроссовер с каким двигателем лучше приобрести

BMW X5 в кузове Е70 на данным момент можно встретить только на вторичном рынке, что значительно усложняет процедуру подбора автомобиля. По факту все двигателя на втором поколении Х5 имеют качественную сборку и довольно высокий ресурс эксплуатации, однако при подборе авто также требуется учитывать:

• Общий пробег автомобиля, его техническое состояние – агрессивный стиль эксплуатации существенно укорачивает ресурс службы всех систем транспортного средства, что особо заметно при больших пробегах. Рассматривая модель Х5 с пробегом в 300-350 000 км, будьте готовы к капитальному обслуживанию авто;
• Резвость автомобиля – несмотря на пробег в машине должен исправно работать гидротрансформатор и система полного привода. Набор мощности должен происходить на любой передачи, «турбояма» на моторах БМВ слабо выражена или должна полностью отсутствовать. Если наблюдаются толчки при переключении передач АКПП или страдает динамика силового агрегата, то авто находиться в пред капитальном состоянии и от покупки следует отказаться;
• Историю ЭБУ мотора – в электронных блоках управления двигателем и коробки передач можно просмотреть историю эксплуатации автомобиля. С помощью дилерского оборудования можно проверить как долго, при какой температуре и при каких нагрузках функционирования ДВС и КПП – есть на графике все время отображается перегрев, то от покупки желательно отказаться. Также авто не стоит покупать при выявлении скрученного пробега – в таком случае велика вероятность «чистки» истории автомобиля;
• Историю обслуживания двигателя – наличие сервисной книжки с печатями официального дилера и плановым ТО является хорошим знаком для приобретения авто. Ввиду дороговизны обслуживания большинство БМВ Х5 на вторичном рынке обслуживаются как-попало, что в свою очередь негативно сказывается на ресурсе всех систем транспортного средства.

Также особо внимательно требуется рассматривать авто с двигателями мощностью 400 и более лошадиных сил. Подобные сборки редко эксплуатируются в щадящем режиме и отправляются на перепродажу при первых признаках в необходимости капитального ремонта. Моторы марок N63B44 Турбо и S63B44O0 требуют особых условий для обслуживания и часто выходят из строя в случае пренебрежения банальной заменой масла. Помните, приобретение битурбированного силового агрегата на вторичном рынке уже само по себе является весьма сомнительной затеей, поэтому не стоит покупать автомобиль на последние деньги.

В случае приобретения автомобиля в исправном состоянии и кристально чистой историей, БМВ Х5 без проблем прослужит еще не один десяток лет эксплуатации. Помните, гарантом качества автомобилей подобного класса является цена – за среднерыночную стоимость или откровенно задаром вы вряд ли сможете подобрать беспроблемный автомобиль с надежным двигателем.

БМВ Х5/BMW X5

+ много високо качество на изработката, силни мотори, сигурно поведение на пътя, достатъчно пространство- ниска приложимост по труднодостъпни терени, много високи разходи, ограничен комфорт на окачването

История на модела5/00 Старт на модела, SUV с пет врати с 3.0 литров шестцилиндров мотор с 231 к.с. и 4.4 литров V8 с 286 к.с. Еърбегове за главите серийно. 4/01 Трилитров шестцилиндров дизелов мотор с 184 к.с.10/01 Нов 4.6 литров V8 с 346 к.с. 10/03 Фейслифт4/04 Нов 4.8 iS с 360 к.с.Немислимо беше БМВ да остане без SUV. Х5 не е вдигната на високо Петица със задвижване на четирите колела. Моторите на БМВ са най-хубавото, което фирмата предлага, само че тежката 2.3 тона каросерия на Х5 до голяма степен отнема от тяхното вълшебство. Това се усеща най-силно при малкия трилитров бензинов мотор, който има сила чак във високите обороти и изпразва 93 литровия резервоар почти толкова бързо, колкото и най-малкия от трите осемцилиндровите мотори. Усещането за мощност при V8 е великолепно, но на бензиностанцията се изяснява, че най-добрият мотор за Х5 всъщност е дизеловият. Неговата мощност дори в ниските обороти помага не само при каране из труднодостъпни терени, но дори в града пази съединителя с по-бавно износване при тегленето на тежки каравани. Дизелът е най-препоръчителен, макар че при пълноценно използване на допустимите килограми за теглене износването на съединителя е почти неизбежно. Най-често срещани повредиИнжекцион: проблеми с помпата на комън-рейлаЕлектрика: чести случаи на разредени акумулатори, единични случаи на неточно отчитане на горивото (принудително спиране, поради свършване на бензина)Три обратни повиквания в сервизите на компанията, между които и за по-здраво закрепване на спирачния педал и спирачни маркучи