Скільки можна стояти із заведеним двигуном, щоб машині не прийшов “каюк”

Уникнути використання холостого ходу в процесі керування автомобілем практично неможливо. Водії часто чують думки про те, що простоювання на холостому ходу може бути шкідливим для двигуна, і виникає питання: скільки часу бездіяльності на холостому ході не зашкодить автомобілю?

Підпишись на Hyser.com.ua в Google News! Тільки найяскравіші новини!

Деякі автомобілісти-ентузіасти стверджують, що в ситуаціях, коли машина стоїть у пробці або на світлофорі, краще вимкнути двигун. Передбачається, що такий підхід економить паливо та знижує знос. Проте це твердження не зовсім вірне. При запуску двигуна витрата палива підвищується, а сам старт накладає додаткове навантаження двигуна, сприяючи його зносу.

Основна проблема, пов’язана з холостим ходом, полягає в тому, що при тривалому простої на низьких оборотах в маслі можуть утворюватися відкладення, що ускладнюють нормальну роботу двигуна. Якщо такі відкладення накопичуються надлишком, це може призвести до проблем, включаючи можливі несправності з масляним насосом.

Щоб запобігти серйозним наслідкам у майбутньому, досвідчені водії наполегливо рекомендують після кожного тривалого простою на холостому ходу (понад 15 хвилин) піднімати обороти двигуна до 4-5 тисяч на деякий час. Це допомагає уникнути утворення відкладень і підтримує здоровішу роботу двигуна в довгостроковій перспективі.

Читайте також:

Скільки коштує прогріти двигун: експеримент

Будь-який автомобіліст прагне економити на витраті пального, тому в певних ситуаціях воліє обмежити роботу двигуна на холостих обертах – під час прогріву взимку або в заторах.

Але скільки ж пального насправді «з’їдає» двигун під час прогріву та на холостих, і чи дійсно варто на цьому економити? Щоб відповісти на ці питання, ми провели практичний експеримент з вимірюванням.

Як вимірювали

Випробування проходили у два етапи. Спочатку заміряли витрату пального під час прогрівання двигунів на двох автомобілях різних екологічних класів. На другому етапі зафіксували витрату пального під час стоянки з прогрітим двигуном на мінімальних обертах холостого ходу.

Всі виміри проводилися за допомогою маршрутних комп’ютерів, які отримують інформацію від автомобіля через канали OBD-II. Такі виміри набагато точніші за метод доливання, коли автомобіль заправляють «під зав’язку», а після випробувань доливають пальне під кришку та фіксують результат.

На яких автомобілях

Виміри проводили на двох автомобілях – Kia Rio з двигуном G4FC (Євро-5) та Nissan X-Trail з двигуном QR25 DE (Євро-4). Відповідно, отримані дані мають бути схожими й на інші автомобілі Renault, Nissan, Hyundai/Kia, та й на решту виробників.

Витрата у режимі прогріву

На вулиці – мінус 15°C. При прогріванні витрата бензину у мотора з екологічним класом Євро-4 спочатку становила 2,5 л/год. Коли охолодна рідина прогрілася до 40 градусів, витрата трохи перевищувала 1 л/год.

Двигун Євро-5 на початку прогріву спалював до 4 л/год, щоб швидше прогріти каталітичний нейтралізатор. А потім витрати наблизилися до тих самих цифр, що й у менш екологічного агрегата.

Усього за час прогріву двигуни витратили приблизно однакову кількість пального, — приблизно 0,6 л.

Витрата у режимі холостого ходу

Автомобіль припаркований, а двигун працює, щоб водій та пасажири в салоні не замерзли. У такому режимі двигуни також споживали приблизно однакову кількість пального – 0,8-0,9 л/год.

Висновок

Витрата пального у двигунів з великою кількістю циліндрів (і, відповідно, з великим робочим об’ємом) при прогріві та на холостому ході буде вищою за наші виміри. Миттєва витрата пального у найсучасніших турбомоторів, навпаки, виявиться трохи скромнішою, але й прогріватись до мінімальної робочої температури (до 40°C) вони будуть довше. І поки вони вийдуть на робочий режим, пального витратять приблизно стільки ж, скільки атмосферники порівнянної потужності.

Хай там як, а прогрівати двигуни потрібно. Як показав наш експеримент, це не потребує багато пального. І стояти із заведеним двигуном на холостому ходу теж можна довго. Але бажано після такої стоянки виїхати на швидкісну трасу та «прогнати» двигун на підвищених обертах, щоб спалити нагар і відкладення, що утворилися за час простою.

Скільки можна стояти із заведеним двигуном у дворі

Автомобілісти, як правило, прагнуть зекономити на витраті пального, під час прогріву двигуна взимку або в заторах воліє обмежити його роботу на холостих обертах.

Фахівці провели практичний експеримент на автомобілях Kia Rio з двигуном G4FC (Євро-5) та Nissan X-Trail з двигуном QR25 DE (Євро-4), встановивши скільки насправді двигун з’їдає пального «на холостих» обертах, інформує «Апостроф».

При температурі мінус 15°C на вулиці при прогріванні витрата бензину у мотора з екологічним класом Євро-4 спочатку становила 2,5 л/год. Коли охолодна рідина прогрілася до 40 градусів, витрата трохи перевищувала 1 л/год.

Двигун Євро-5 на початку прогріву спалював до 4 л/год, щоб швидше прогріти каталітичний нейтралізатор. А потім витрати наблизилися до тих самих цифр, що й у його «колеги».

Усього за час прогріву двигуни витратили приблизно 0,6 л пального.

У режимі холостого ходу припаркований автомобіль з працюючим двигуном автівки споживали приблизно однакову кількість пального – 0,8-0,9 л/год.

Витрата пального у двигунів з великим робочим об’ємом при прогріві та на холостому ході буде вищою. Миттєва витрата пального у найсучасніших турбомоторів, навпаки, виявиться трохи скромнішою, але й прогріватись до мінімальної робочої температури (до 40°C) вони будуть довше. І поки вони вийдуть на робочий режим, пального витратять приблизно стільки ж, скільки атмосферники порівнянної потужності.

Як довів експеримент, прогрівання мотору не потребує багато пального. Й стояти із заведеним двигуном на холостому ходу теж можна довго. Але після такої стоянки бажано виїхати на швидкісну трасу та «прогнати» двигун на підвищених обертах, щоб спалити нагар і відкладення, які утворилися за час простою.