Каким будет МЦД-5, ради которого под центром Москвы пророют тоннель

В этом году в столичном регионе к двум уже действующим линиям Московских центральных диаметров присоединятся еще две – уже осенью должны поехать МЦД-3 “Ленинградско-Казанский” и МЦД-4 “Калужско-Нижегородский”.

В сутки они будут перевозить по миллиону человек. Однако начинается строительство и МЦД-5, в реальность которого до последнего не верили даже многие эксперты – уж слишком сложным кажется проект, ради которого электрички в центре Москвы должны нырять под землю.

Из Пушкино в Домодедово

Этот диаметр называют самым сложным для строителей и самым нужным для пассажиров. Называться он будет “Ярославско-Павелецкий”, хотя во всех деталях проект еще не утвержден – проектировщики сейчас ищут наилучшие решения. Тем не менее общие параметры ясны. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя почти 40 станций, около десятка из которых будут пересадочными с метро, МЦК и другими направлениями железных дорог. Прямое сообщение как друг с другом, так и с разными районами Москвы получат Пушкино, Мытищи, Королев, Домодедово и другие подмосковные города.

Этот диаметр называют самым сложным для строителей и самым нужным для пассажиров

Главная сложность МЦД-5 заключается в способе соединения Ярославского и Павелецкого направлений железных дорог. Если их не соединять, то это уже вроде бы и не диаметр. А если соединять, то как? Инженеры предлагали прорыть под центром города тоннель, но нюансов у такого решения минимум два. Во-первых, копать в центре нужно глубоко и это все равно будет сложно – слишком много коммуникаций проходит в земле, включая метро, да и наверху плотная застройка. Во-вторых, по тоннелям ведь поедут не поезда метро, а электрички – они больше и питаются обычно не от контактного рельса, как в подземке, а от проводов. И это тоже надо будет решить. Прошлым летом заммэра Андрей Бочкарев говорил, что проектировщики обсуждают более 17 вариантов прокладки соединительной линии между железными дорогами.

И вот решение, похоже, нашли. О том, что город уже занимается созданием МЦД-5, на днях заявил мэр Сергей Собянин. Он отметил, что для соединения диаметра может понадобиться подземный тоннель длиной до 20 км, но власти к этому готовы. Градоначальник подчеркнул, что в столице проживает 13 млн человек, а в Подмосковье еще 8 млн. “И эти две огромные агломерации общаются ежедневно друг с другом. Единственное, что их связывает, помимо автомобильных дорог, которые переполнены автомобилистами, – это железные дороги. Нужно сделать так, чтобы они работали максимально эффективно”, – сказал Собянин.

Где ставить точку

Подземный тоннель планируется прорыть не просто для соединения двух веток железных дорог – на подземном участке будут и свои станции, которые можно соединить с метро. При этом точной схемы тоннеля пока нет – на официальном сайте диаметров МЦД-5 вообще пока соединяется за счет Кольцевой линии метро. Не исключено, кстати, что поначалу так и будет – строительство соединительного тоннеля может растянуться на годы, а запустить пятый диаметр планируется уже в 2026 году. Поставить точку в маршруте прокладки нового тоннеля власти планируют этой осенью.

Предполагается, что с МЦД-5 станет удобнее пользоваться городским транспортом жителям 20 районов Москвы: Ярославского, Лосиноостровского, Бабушкинского, Сокольников, Замоскворечья, Новокосино и других. Разгрузятся и участки наиболее переполненных веток метро – Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой. Появятся и альтернативные маршруты. Например, путь от плафтормы “Ростокино” до “Электрозаводской” займет всего 18 минут. Сейчас на его преодоление нужно от 40 минут.

Само собой, новая транспортная реальность появится и у сотен тысяч жителей Подмосковья. Они получат наземное метро с короткими интервалами движения поездов и возможностью проехать Москву насквозь без пересадок.

Цвет – зеленый луг

На схемах МЦД-5 планируется отметить цветом “зеленый луг” – как трава и листья деревьев. А вот МЦД-4, который запустят в этом году, будет цвета “ментол” – зелено-бирюзовым. МЦД-3 обещают обозначить еще смелее – красно-рыжей “папайей”. Уже действующие первый и второй диаметры обозначаются как “физалис” (желто-оранжевый) и “фуксия” (ярко-розовый) соответственно.

МЦД-5: когда открытие и какой будет схема проезда

Столичные власти называют проект «архисложным». Например, проектировщики обсуждали более 17 вариантов для прокладки соединительной линии МЦД-5 между Ярославским и Павелецким направлениями через центр столицы

В этом году началось строительство последнего из пяти московских центральных диаметров — МЦД-5. Он должен объединить подмосковные Мытищи, Пушкино, Королев, Щелково и Фрязино на севере с Домодедово и Видным на юге Подмосковья. Рассказываем, каким будет маршрут МЦД-5, в чем сложность его строительства и когда поедут поезда по пятому диаметру.

Дата открытия МЦД-5

Изначально запустить пятый диаметр предполагалось в 2025–2026 годах. Однако в настоящее время точные сроки открытия диаметра не определены, говорил осенью вице-мэр Андрей Бочкарев.

Как указывается на сайте столичного метрополитена, пятый диаметр будет работать с 5:30 до 1:00. Поезда будут курсировать каждые 5-7 минут. Запуск МЦД-5 поможет сэкономить треть времени, которые жители Подмосковья и Москвы тратят на дорогу по указанным направлениям.

Ежедневно МЦД-5 должен будет перевозить около 1 млн человек. Для сравнения, сейчас первые два диаметра суммарно перевозят полмиллиона человек. При этом поезда МЦД-3 и МЦД-4 будут вместе ежедневно перевозить около 1 млн человек, рассказывал мэр Москвы Сергей Собянин.

Схема станций МЦД-5: предварительный маршрут

МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий» объединит два направления железной дороги — Ярославское и Павелецкое. По данным столичных властей, длина диаметра составит 89 километров, где разместятся 39 станций.

Согласно опубликованной схеме МЦД-5, пятый диаметр будет проходить через центр Москвы от подмосковных Домодедово до Мытищ. В Мытищах он разделится на два направления: одна ветка уйдет в Щелково, другая — Пушкино. Центральная часть будет проходить под землей. Благодаря этому можно будет сделать пересадку на станции метро, МЦК и другие диаметры.

Согласно опубликованной схеме, диаметр будет проходить в районе МЦК «Ростокино», станции «Рижской», где можно будет пересесть на другие диаметры и на Большое кольцо. Далее МЦД-5 пойдет через «Комсомольскую», «Китай-город», «Павелецкую», «Тульскую», «Нагатинскую» и «Варшавскую». МЦД-5 разгрузит участки Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линии метро и создаст альтернативные новые маршруты. Например, за 16 минут можно будет доехать от Текстильщиков до Царицыно.

Пересадки со станций МЦД-5 на метро, МЦК и другие диаметры. (Фото: mcd.mosmetro.ru)

Строительство МЦД-5

В 2023 году на Петербургском экономическом форуме мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале строительства МЦД-5. Столичный градоначальник назвал пятый диаметр «архисложным». По его словам, изначально пятый диаметр планировали запустить по дуге через МЦК. Но поскольку по МЦК ездит в два раза больше пассажиров, чем планировалось, этот вариант отпал. Тогда же он уточнил, что точный маршрут МЦД-5 могут утвердить осенью.

Главная сложность строительства МЦД-5 заключалась в способе соединения Ярославского и Павелецкого направлений железных дорог. Чтобы это сделать необходимо прорыть тоннель под центром города. В августе 2022 года Андрей Бочкарев рассказывал, что проектировщики обсуждали более 17 вариантов для прокладки соединительной линии между Ярославским и Павелецким направлениями через центр столицы.

В конце августа 2023 года заммэра уточнил, что принято техническое решение прокладывать тоннель на центральном участке пятого диаметра. «Центральный участок МЦД-5 от Павелецкого вокзала до Ярославского построить в надземном исполнении очень проблематично как с технической точки зрения, так и с финансовой. Принято решение сделать этот участок подземным», — сказал Андрей Бочкарев. Сроки реализации будут зависеть от всех этапов планирования, добавил вице-мэр.

По его словам, сейчас ведется проработка технических решений по протяженности тоннеля, его размеру и расположению. Ориентировочно длина составит 10-12 км. При его строительстве могут быть использованы 10-метровые тоннелепроходческие щиты-гиганты.

Столичные власти называют проект «архисложным». Например, проектировщики обсуждали более 17 вариантов для прокладки соединительной линии МЦД-5 между Ярославским и Павелецким направлениями через центр столицы. (Фото: Роман Пименов/ТАСС)

Московские центральные диаметры объединяют пригородные электрички и столичное метро. Они проходят через всю Москву и не привязаны к конкретным вокзалам. На маршрутах созданы пересадки на станции метро, МЦК и железнодорожные станции. Движение по первым двум маршрутам — Белорусско-Савеловскому (Одинцово — Лобня) и Курско-Рижскому (Нахабино — Подольск) — запустили в ноябре 2021 года. В этом году были запущены МЦД-3 (Зеленоград — Раменское) и МЦД-4 (Апрелевка — Железнодорожный).

Читайте также:

Будьте в курсе важных новостей — следите за телеграм-каналом «РБК-Недвижимость»