Заміна олії АКПП: як часто і чи потрібна взагалі

Про необхідність заміни трансмісійної рідини трубить кожне СТО. Але автовласники запитують: коли міняти масло в АКПП, чи треба взагалі виконувати заміну чи можна їздити без цього? Адже багато виробників сучасних автоматичних коробок передач стверджують, що олія служить весь термін експлуатації вузла. Майстри СТО наполягають на заміні не рідше 1 разу на 20-30 тисяч кілометрів пробігу. То як зрозуміти, де правда? Розглянемо докладно це питання у нашій статті.

Заміна олії в АКПП та її функції

Трансмісійна рідина виконує багато функцій. Щобільше, без неї не змогла б працювати автоматична коробка. Олія циркулює за системою АКПП і від неї залежить:

• стан вузлів, які під час роботи коробки труться один про одного, поступово зношуючись. ATF змащує їх, уповільнюючи процес зношування;
• робоча температура. Олія знижує її, контролює критичність, відводить від деталей, що нагріваються;
• робочий тиск;
• функціонування гідравліки;
• робота гідротрансформатора, спрямовуючи крутний момент від колінвала двигуна до планетарного ряду коробки.

Робоча рідина має унікальні властивості та склад. Логічно, що з часом експлуатації властивості поступово погіршуються. Олія втрачає в’язкість, важливі та корисні компоненти. Це негативно позначається на стані АКПП.

Причини зниження якості трансмісійної рідини

Будь-який мастильний матеріал під впливом факторів з часом знижує свої якості. Олія піддається критичному навантаженню, температурі, тиску. Результат – втрата своїх властивостей. Також причинами стає:

• Екстремальне водіння з частими перемиканнями передач, часта їзда на високих швидкостях, різкий старт та стоп, швидкий розгін.
• Забруднення пилом та сміттям через систему охолодження.
• Забруднення металевою стружкою. Металеві деталі, що труться, з часом виробляють стружку. Встановлений фільтр має затримувати її. Але з часом, якщо фільтр своєчасно не змінювати, він забивається та пропускає стружку. Стружка потрапляє в олію і критично забруднює її. До речі, через постійну циркуляцію олії стружка осідає на всі вузли АКПП, що призводить до їх виходу з ладу.
• Згодом масло саме по собі виробляється, навіть якщо дотримуватися всіх правил експлуатації та обслуговування коробки-автомат. В результаті його корисні властивості знижуються, олія втрачає в’язкість, змінює консистенцію. Це негативно впливає на працездатність АКПП та стан кожної комплектуючої. Тому важливо контролювати стан олії, її відповідність нормі, а також змінювати її.

Який період заміни олії в АКПП

Частота заміни регламентується виробником автоматичної коробки. Але зазначений період – умовний. Велике значення має не тільки якість використовуваного АТФ, а й спосіб експлуатації автомобіля, марка авто та його вік.

Для старих автомобілів або авто з великим пробігом частота заміни не перевищує 20 000 кілометрів пробігу. Для сучасних авто – кожні 50-60 тисяч кілометрів. Варіатор потребує заміни через кожні 50 тисяч кілометрів. Роботизовані коробки – 60-80 тисяч. Powershift та DSG – 50-60 тисяч кілометрів пробігу.

Важливо враховувати спосіб їзди. Якщо автомобіль щодня їздить по вибоїнах і бездоріжжю, простоює в пробках, буксирує причіп, зазнає навантаження під час перевезення важкого вантажу, то частота заміни повинна скорочуватися як мінімум на 35%. Має значення та температурний режим. Спека негативно позначається на олії. Так само як і холод. До речі, їзда на холодному маслі дорівнює смерті коробки. Дуже важливо досить прогрівати коробку та розганяти олію. Адже на холоді воно густіє, що позначається як мастило деталей коробки.

Ознаки необхідної заміни олії. Як зрозуміти, що настав час замінити рідину

Зниження якості трансмісійної рідини позначається на життєдіяльності автоматичної коробки. Якщо мастило втратило свої властивості, деталі коробки поступово виходять з ладу. Далі – прояв симптомів несправності. Найчастіше це освіта вібрації, поштовхи під час старту/стопу, перемикання передачі, залипання передачі або її повна відсутність. Якщо стан коробки критичний або сильне відхилення від заданих параметрів, про це скаже бортовий комп’ютер. Він проаналізує стан та видасть check у вигляді коду помилки. Утворення несправності коробки говорить про низьку якість олії. Але однією заміною вже не обійтись. Найімовірніше, потрібний ремонт вузлів АКПП. У будь-якому випадку, необхідно звернутися до СТО для аналізу стану коробки та подальшого ремонту. У тому числі заміни АТФ.

Заміна трансмісійного мастила в залежності від марки автомобіля

Якщо ми говоримо про автомобілі плюс-мінус однієї цінової категорії, їх об’єднує одна частота заміни масла. Але кожен автовиробник вносить свої корективи, через що частота може змінитися. Наприклад, старі автомобілі марки Toyota (випуском до 1999 р) вимагають “стандартної” частоти заміни: 50-60 тисяч кілометрів пробігу. Але нові моделі, що випускаються сьогодні із сучасною коробкою передач, набувають абсолютно нового вигляду ATF. Воно здатне витримувати критичні навантаження. Тому періодичність заміни збільшується та становить 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Однак у будь-якому випадку рекомендується періодично перевіряти стан олії. Особливо якщо автовласник розуміє, що спосіб експлуатації авто відрізняється від рекомендованого виробником.

Як поміняти олію в АКПП

Практикується два види заміни олії: повна заміна олії в АКПП та часткова. Що краще: повна чи часткова заміна олії в АКПП? Питання актуальне серед автовласників зі зрозумілих причин.

Часткова заміна передбачає частковий злив брудної, відпрацьованої олії та затоку свіжої до певної позначки. Повна заміна – повний злив, промивання коробки та використання нової олії.

Логічно, що повна заміна набагато ефективніша з погляду експлуатації авто. Але й набагато дорожче. Більше того, далеко не всі СТО виконують повну заміну відпрацьованої трансмісійної рідини. Тому що для того, щоб її вилучити із системи, потрібне спеціальне обладнання. А воно дороге. Тому різні гаражні майстерні обходяться лише стандартним зливом олії, розуміючи, що його частина залишається в системі.

Для майстерень і автовласників фінансово вигідніша часткова заміна. Частина олії зливається, частина лишається. Додається свіжа олія, яка в системі поєднується з брудною рідиною. В результаті, щойно автомобіль залишає територію майстерні, рідина вже не в ідеальній кондиції. Отже, повторна заміна буде потрібна відносно скоро.

Безумовно, повна заміна олії – правильний вибір. Але не завжди вдалий. Деякі автомобілі, виходячи зі свого конструктиву, не дозволяють виконати повне видалення відпрацьованої рідини. Наприклад, виробники Honda встановлюють незнімний піддон. Щоб замінити олію, необхідно відколоти піддон, залити олію, а потім встановити новий піддон. А він коштує грошей. Тому найчастіше обходяться частковою заміною.

Олію в АКПП міняти не треба. Правда?

Ще до середини 2010 року всі автовиробники схилялися до певної періодичності заміни олії. Але після технологія виробництва автоматичної коробки передач набула розвитку. Коробки стали адаптивнішими до навантажень, почало вироблятися масло з оновленим складом. У той момент концерни BMW, AUDI та Mercedes ухвалили рішення про відсутність необхідності заміни олії. Це був справжній прорив, коли на коробці п’ятиступінчастої модифікації 722.6 з’явився напис “на весь період експлуатації”. Трохи пізніше такий напис з’явився на всіх коробках ZF. Пройшло трохи часу, як цей напис став штампуватися, практично, на всіх АКПП, що випускаються. Це можна помітити, порівнявши старіші моделі з тими, що випускалися з 2010 року.

Але все ті ж передовики, випускаючи АКПП все ж таки дотримуються періодичності заміни масла. Просто вона різна. Наприклад, все та ж 722.6, яка раніше випускалася з написом про відсутність необхідності заміни олії, змінила періодичність. Вона становить 50 000 км пробігу або 1 раз на 3 роки. Нові моделі АКПП збільшили періодичність і можуть вимагати заміну олії кожні 120-130 тисяч кілометрів.

Європейські виробники продовжують стверджувати про залите масло на весь проміжок часу експлуатації. Але не всі автовласники знають, що виробник має на увазі експлуатацію протягом 5 років. Після цього автомобіль повинен змінюватись. У наших реаліях це відбувається досить рідко, він використовується і 10, і 15 років. Отже, міняти олію рекомендується кожні 5 років. Але й тут важливим є спосіб експлуатації. Якщо автомобіль впливає стабільно високе навантаження, періодичність може скоротитися.

Заміна олії в АКПП самостійно. Так можна?

Якщо ви володієте досвідом, є інструменти, а технічно автомобіль дозволяє проводити самостійну заміну, то цілком можливо впоратися самому. Але не забувайте, що є низка ризиків:

• недостатньо просто злити та залити масло. Потрібно паралельно замінити фільтр та прокладку. Для цього потрібний інструмент. Без нього зробити роботу правильно не вийде;
• заміна масла повинна супроводжуватися діагностикою АКПП, щоб розуміти чи вплив негативних факторів на коробку. Самостійно провести діагностику неможливо, оскільки потрібний сканер, а він дорогий;
• злити все масло самостійно неможливо, потрібен спеціальний агрегат;
• при використанні невідповідної олії через недосвідченість або незнання загрожує дуже серйозними негативними наслідками для АКПП.

Ефективнішим та вигіднішим стане звернення до фахівців. Діагностика та заміна олії обійдуться не дорожче 1000 грн. Це набагато дешевше, ніж після самостійної заміни розхльобувати поламання.

Як правильно міняти масло в АКПП

Все ж таки зважилися на самостійну заміну масла? Тоді почніть з огляду на якість рідини. Для цього використовуйте щуп. У більшості марках автомобілів він іде у комплекті. Візьміть чисту білу тканину чи серветку. Щуп помістіть у відсік на кілька секунд, дістаньте його і покладіть на серветку, давши краплям олії злитися на тканину. Якого кольору олія? Якщо чорне та спостерігається стружка – терміново міняти.

Понюхайте трансмісійну рідину. Якщо чуєте запах горілого, терміново у СТО. Горілий запах свідчить про давню втрату змащувальних властивостей олії та тертя деталей між собою. Терміново потрібна діагностика АКПП для аналізу стану всіх деталей та агрегату загалом. Якщо поставитися до цього недбало, проблем не уникнути. А будь-яка проблема з коробкою-автоматом передбачає великі фінансові витрати.

Яку олію використовувати для АКПП?

Якщо є можливість використовувати оригінальну олію – це ідеальний варіант. Щоб вибрати його, порівняйте інформацію, вказану на місткості з номером запчастини. Якщо не можете знайти бренд, вказаний виробником, можна використати інший. Головне, щоб олія повністю відповідала зазначеним параметрам.

Але, як свідчить практика, який завжди вдається знайти оригінал. Доводиться використовувати аналоги. І тут є нюанс.

По-перше, перед покупкою олії потрібно проконсультуватися з фахівцем. Олія має повністю відповідати модифікації коробки. До речі, нерідко придбане АТФ виявляється кращим, ніж було залито на заводі-виробнику. Адже у виробника ціль – отримати прибуток. Один із варіантів – використовувати рідину низької якості для більш частого обслуговування АКПП. По-друге, не варто гнатися за ціною. Чим дешевше продукт, тим нижча його якість. На трансмісійній рідині не варто заощаджувати. Заощадите раз – пізніше це виллється у необхідність дорогого ремонту.

Не можна використовувати дві різні олії при частковій заміні. Змішування двох видів, різних властивостей, призведе до поломок. Цілком можливе критичне зношування АКПП і вимога в її повній заміні.

Чи потрібно міняти фільтр під час заміни олії

Немає жорстких вимог щодо заміни фільтра. Це виконується лише за необхідності. Як правило, під час обслуговування паперові фільтри завжди змінюються. Це недорогий, але важливий розхідник.

Якщо фільтр металевий, його просто промивають і продувають, далі – встановлюють назад.

Важливо розуміти, що якщо фільтр забитий, дуже важливо його замінити. Також рекомендується змінювати прокладку піддону картера для підтримки герметичності місць з’єднання після розбирання та збирання піддону.

Підведемо підсумок. Змінюємо масло в коробці-автомат чи ні?

Ми, як професійне СТО з ремонту АКПП, рекомендуємо міняти масло з певною періодичністю в залежності від віку та марки авто, виду коробки передач та манери експлуатації. При цьому необхідно постійно контролювати стан олії, її колір, запах та консистенцію. Врахуйте, що:

• Свіжа олія прозора, рожевого або червоного кольору. Залежно від пробігу олія змінює свій колір. Головна вимога – його прозорість.
• Непрозора олія або каламутна, крізь яку не видно білу тканину, потрібно міняти. Якщо стан олії некритичний, можна обійтися частковою заміною.
• Якщо в олії видно стружку або вона пахне гаром, необхідно не тільки замінити ATF, а й провести діагностику автоматичної коробки передач. Це стане профілактикою та допоможе своєчасно усунути існуючі поламання.
• Виробник вказує періодичність заміни за оптимальних умов експлуатації. У наших реаліях з нашою якістю доріг досягти ідеальних умов неможливо. Тому завжди орієнтуйтеся на навантаження, яке випробовує АКПП.

Пам’ятайте, що процедура заміни масла і фільтра займає кілька годин і кілька сотень гривень. А ремонт АКПП, який знадобиться через невчасну заміну АТФ, вимагатиме тисячі гривень. Тому вигідніше і раціональніше змінювати масло, щоб уникнути ламань і збереження стану коробки автомат.

Заміна олії АКПП через скільки міняти

Якщо автоматична трансмісія передбачає обслуговування, виробники вказують 2 значення:

З огляду на те, що другий випадок практично є нормою для російської експлуатації, рекомендується орієнтуватися на нього.

• У старих автомобілях з роком випуску 2000 і раніше термін заміни в середньому дорівнює 60 тис. км.
• У нових машинах – приблизно 80 тис. км.
• За важких умов термін скорочується вдвічі, відповідно – 30 та 40 тис. км.

При цьому важливо враховувати ключові вимоги, на основі яких приймається рішення – варто змінювати трансмісійну рідину раніше зазначеного часу

• немає різких гальмувань чи розгонів;
• рух плавний, рівномірний;
• задовільне дорожнє покриття;
• заправка гарним пальним.

З порушенням кожного з перерахованих правил пробіг до заміни скорочується на чверть.

Також відомий ще один важливий критерій, що впливає на періодичність заміни олії. Це його вид – консистенція, колір та запах.

Нова рідина зазвичай малинова або рожева. У нормальному робочому стані – коричневого кольору. Якщо ж масло занадто темне, витікає прогірклий запах – потрібна негайна заміна.

Заміна олії в АКПП: коли міняти, як це зробити самому та які є нюанси

Ми навмисне написали заголовок з помилкою – більшість її все одно не помітять. І все тому, що рідина для автоматичної передачі російських власників автомобілів уперто називаються маслом. Хоча те, що залито в автомат називається ATF – якщо розшифрувати абревіатуру, то вийде Automatic Transmission Fluid. Останнє слово перекладається саме як рідина. І це правильно: вона не лише змащує, а ще й передає момент. Втім, зараз цікавіше інше: як цю рідину поміняти і чи взагалі треба цим займатися.

Існує міф, згідно з яким АКП – повністю необслуговуваний агрегат, в який заправлена ​​рідина на весь термін служби. Однак це стосується тільки тих власників, які звикли їздити на нових машинах, іноді купуючи щось нове. Іншим нагадуємо: зазвичай йдеться про термін до 5 років і пробіг до 100 000 км. Вічних рідин не буває: вони старіють під дією високої температури та кисню з повітря, забруднюються продуктами зношування і, в результаті, втрачають властивості. Тому ATF треба міняти – тут і починаються різні варіанти підходу до цього процесу.

В автоматичних коробках передач приблизно половина рідини хлюпається в піддоні. Великий обсяг знаходиться в гідротрансформаторі та в теплообміннику, а також у гідроблоці та насосі. Тому повнота її заміни за різних підходів буде неоднаковою. При частковій заміні рідину зливають через штатний отвір – двигун при цьому вимкнено, але агрегати прогріті. Так можна злити приблизно половину вмісту. Однак у згаданих вище гідротрансформаторах, теплообмінниках та інших місцях рідина залишиться колишньою. Що ж, додаємо таку ж кількість нової рідини. За бажання можна зняти піддон і замінити фільтр, почистити магніти та видалити всілякі відкладення. Але збільшити обсяг рідини, що зливається, все одно не вдасться.

Ви можете спробувати подолати коробку, витрачаючи вказану процедуру кілька разів. При цьому частину старої рідини все-таки вдасться замінити на нову, а тому після кількох процедур вдасться заповнити коробку свіжою рідиною більшою мірою. Недолік способу очевидний: доведеться розоритися на велику кількість ATF. Та й часу шкода. Крім того, потрібно розуміти, що ніякі відкладення з потаємних засіків коробки при цьому все одно не видалити. Однак є і додаткова перевага: не буде потрібно так звана адаптація коробки, яку зазвичай проводять на спеціалізованих сервісах. Йдеться про корекцію тиску в контурі включення кожної з передач. З різкою зміною в’язкості ATF коробка не встигає адаптуватися до нових умов праці, але в описаному випадку він не загрожує неприємностям.

Повна зміна рідини. це пригода. Потрібно підключитися до розриву трубки, що надходить від ACP до радіатора. До трубки, з якої рідина при працюючому моторі витікає, потрібно приєднати ємність для рідини, що відпрацювала, а в іншу подавати нову. На спеціалізованих автосервісі це, як правило, займається машиною. При цьому рідина проходить по всіх агрегатах коробки, включаючи радіатор та гідротрансформатор. Щоправда, і в цьому випадку абсолютно повної заміни все-таки не відбувається, бо нову рідину треба заощаджувати. Витрата і так становить приблизно подвоєну ємність системи, а тому заміну припиняють, орієнтуючись на колір рідини, що виходить: вона повинна бути світлою.

На практиці зазвичай досить часткових замін ATF приблизно раз на 50 000 км пробігу. Якщо машина експлуатується у спокійному режимі, то можна проводити повну заміну приблизно раз на 100 000 км. Зрозуміло, що за важких умов експлуатації інтервали потрібно скоротити. Варто пам’ятати про те, що рідина, що замінюється, не повинна мати характерного запаху гару і не бути занадто темною. Зазвичай такі ознаки є наслідком підгоряння фрикційних накладок, тому, як кажуть, пізно пити «Боржомі» – коробку треба показувати фахівцям на сервісі.

Зона ризику

Втім, виробник застерігає, що якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, то АКП вимагає обслуговування. До таких відносяться:

• часте рух у ритмі мегаполісу – рушив-зупинився;
• їзда з різкими прискореннями та гальмуваннями;
• експлуатація у гірських умовах;
• поїздки із причепом;
• Дорога від дороги. Раскі пісок, пісок і т.д.

У цьому випадку першу зміну олії проводять при пробігу 60 тис. км. і надалі повторюють кожні 40-60 тис. Якщо автомобіль переважно їздить на шосе, то експерти рекомендують змінювати масло в автоматичну передачу на пробіг 80-100 тисяч. км. Тоді “автомат” прослужить 250-300 тис.

Заміна олії в АКПП

Заміна масла в автоматичній трансмісії є досить широкою темою для спорів та обговорень. Нижче розглянемо два типи міркувань та дамо оцінку тій чи іншій ситуації, коли на кону стоять життя АКПП та гроші власника.

У цьому питанні автомобілісти діляться на два типи: за заміну олії з певним інтервалом, і проти заміни олії взагалі. Кожне з суджень має право на існування, і нижче поговоримо про це, хто має рацію, а хто ні.

Цілком логічно припустити, що масло в АКПП такий же змащувальний елемент рухомих деталей, як і моторне масло. Воно має свої відмінні від моторного масла характеристики (в’язкість, стійкість до впливу температур), і воно все ще є елементом, що змащує.

Як і масло в двигуні, масло в АКПП схильне до перегріву, і чим більше інтервал заміни, тим вище ймовірність того, що перегріта олія заб’є канали соленоїдів, і потрапить туди, куди йому не слід потрапляти в перегрітому вигляді.

Перегрів можна отримати різними способами. Можна застрягти взимку в кучугурі, можна крутити п’ятаки, так само спорт-режим навантажує коробку, коли АКПП працює на високих оборотах. Все це негативно позначається на стані олії, і воно старіє швидше.

Ви можете подивитися корекції АКПП, щоб зрозуміти, що відбуваємося в даний момент з коробкою.

Чи можна змінити саму масло?

Поміняти масло самостійно за наявності інструментів та досвіду можливо, але ми не рекомендуємо робити цього. Краще звернутися до спеціалізованої автомайстерні, де нададуть професійну допомогу. Проводити маніпуляції самостійно ризиковано з низки причин:

• Заміна робочої рідини передбачає заміну фільтра та прокладання піддону. Для самостійного виконання потрібен інвентар, який не в усіх;
• На СТО проведуть профілактичну діагностику з виявленням потенційних поломок АКПП, які можна усунути, не давши розвинутися;
• Самостійно злити всю відпрацьовану АТФ неможливо без спеціального агрегату;
• Використання олії іншого сорту, яким буде розведена рідина, що вже знаходиться в системі, призведе до серйозних негативних наслідків.

Як змінити масло в автоматичній передачі

Якщо ж ви все-таки вирішили провести роботу своїми руками, але не знаєте, як поміняти масло в АКПП, почніть з його аналізу. Для початку потрібно перевірити об’єм масла в АКПП за допомогою щупа, який передбачений у комплектації.

Далі необхідно проаналізувати якість олії, злив її в чисту посудину. Якщо олія чорного кольору. це говорить про те, що воно потребує заміни.

Заміна олії в АКПП. Коли і як міняти масло в коробці-автомат?

Якщо ж ви відчули запах гару, що походить від масла, або в рідині побачили стружку. це привід звернутися до фахівців. Стружка і запах гару говорить про те, що масло вже давно втратило свої змащувальні характеристики, наслідком чого стало посилене тертя металевих компонентів та їх повне зношування. У такому разі необхідно провести діагностику з повним оглядом кожної деталі. Якщо ж поставитися до цього недбало, то металева стружка з часом неминуче потрапить в електрогідравліку, що призведе до серйозних поломок та дорогого ремонту.

Як часто потрібно міняти масло в АКПП

Багато автомобілістів мають питання при зміні масла в автоматичній передачі? І взагалі, чи варто його міняти (багато виробників заявляють, що їх трансмісії взагалі не варто обслуговувати, мовляв, масло, залите в коробку, служить весь термін експлуатації автомобіля)?

У нашій статті ми розберемося в цьому, насправді, досить складному питанні, з’ясуємо, що впливає на інтервал заміни, як експлуатувати коробку, щоби подовжити її термін життя. Для того, щоб зрозуміти, чи потрібно міняти масло в автоматичній коробці передач (і якщо так, то через скільки), варто спочатку розібратися, навіщо воно взагалі в автоматичній коробці, які його функції.

Інтервал заміни

У загальному випадку масло в АКПП потрібно міняти, після того, як автомобіль долає кожні наступні 60 тисяч км шляху. Ця цифра може бути підкоригована з урахуванням умов експлуатації та віку машини. Так, якщо автомобіль випущений після 2000 року, експлуатується в помірному кліматі, а водій віддає перевагу акуратній їзді без холодних і різких стартів, трансмісійну рідину достатньо міняти через 100 тисяч км пробігу. Для машини, випущеної до 2000 року і використовуваної за таких самих умов, інтервал заміни становить 5080 тис. кілометрів. Якщо ж авто експлуатується в країні зі спекотним літом і морозною зимою або в сирому кліматі, а режим роботи коробки перемикання передач часто близький до екстремального, оновлення виконують через, тис. км:

Вплив відпрацьованої олії на коробку передач

Будь-яка технічна рідина в авто з часом втрачає первинні властивості. Що стосується трансмісійної олії, то ATF втрачає характеристики від регулярних перегрівів, жорсткої експлуатації автомобіля. Плюс брудний радіатор разом із продуктами зносу (стружка з фрикціонів та накладок ГДТ) робить свій внесок. Зазвичай у СТО роблять краплинну пробу: зливають невелику кількість ATF для оцінки. Матеріал не повинен втратити прозорість, не повинен пінитися і пахнути горілим. Однак навіть якщо олія абсолютно чиста і прозора, це не говорить про її придатність. З пробігом втрачає властивості основа, виробляється пакет присадок.

Основні ознаки, що вказують на необхідність заміни ATF:

Заміна олії в АКПП. Коли і як міняти масло в коробці-автомат?

• автомат штовхається;
• ривки авто на початку руху;
• на високих передач коробка гуде;
• не включається одна з передач;
• автомат переходить в аварійний режим роботи.

Це основні симптоми, взявши до уваги які, можна зрозуміти, коли міняти масло в коробці автомат. Але заміна олії профілактичний захід. Якщо вже є поломка АКПП, агрегат доведеться ремонтувати. У запущених випадках, коли водій ігнорував будь-які сигнали з боку автомата, продукти зношування з’їдають гідроблок. Частинки металу вигризають каверни в алюмінії гідроплити та клапанах коробок передач. Коли автовласник приїжджає до СТО, то ремонтувати вже нічого. Стару коробку знімають та встановлюють нову.

Що станеться, якщо не змінювати масло:

Коли заміна масла може зашкодити АКПП

Коробка-автомат влаштована таким чином, що іноді, змінюючи мастильний матеріал, можна зашкодити її роботі. Це з тим, що у процесі експлуатації АКПП у її порожнинах утворюються продукти зносу деталей, які у дотик. Металева стружка з часом накопичується та осідає на внутрішніх поверхнях агрегату. Порівняно з відпрацьованим, нове масло більш активно вимиває такий осад, і він незабаром виявляється у гідроблоці, викликаючи засмічення. У зоні подібного ризику – коробки автомобілів з великим пробігом, у яких жодного разу не міняли олію (або робили це дуже давно). Тому для оновлення мастильного матеріалу в автоматичній передачі необхідно підходити до уважно та вибрати метод, який найкраще підходить для конкретного випадку.

Варіатор чи автомат (АКПП): Чим вони відрізняються?

Раніше вибір автомобіля був очевидним. Вони випускалися з механікою на борту і залишалося лише вибрати марку та модель. Трохи згодом стали випускатися авто з автоматом. Але, оскільки автомат коштував нечуваних грошей і не був доопрацьований, більшість все ж таки віддавала перевагу механіці. Сьогодні ж, коли з’явилося кілька видів автоматичної трансмісії, а класична АКПП доведена до ідеалу, вибір став набагато скрутнішим. Особливо, коли йдеться про варіатор. CVT – варіаторна коробка передач вважається новітньою модифікацією АКПП, має свою особливу технічну будову та переваги. Вона дарує неймовірну динаміку, економію палива та приголомшливу зручність керування автомобілем. Так що краще варіатор чи автомат? Як відрізнити варіатор від автомата? Що вибрати: варіатор чи АКПП? Давайте розумітися.

Детально про АКПП

Найперша модель автоматичної коробки, точніше, її подоби, встановлювалася на кораблі. Вона була гідравлічною муфтою, що виконує гідродинамічну передачу, розв’язуючи двигун і гвинт судна. До речі, гідромуфта, як і раніше, використовується в сучасних моделях АКПП. У середині 20 століття стали виготовлятися американські автомобілі з автоматичною трансмісією під капотом. І всупереч тому, що минуло багато часу, принцип роботи коробки залишився, змінився лише концепт та модифікація. Основою коробки залишився гідротрансформатор (бублік, ГДТ), що виконує перемикання передачі. Допомагає йому цьому редуктор та шестерні. В результаті виходить цілісна конструкція з множиною механічних частин, взаємопов’язаних між собою.

Про конструктив автоматичної трансмісії

Автоматична коробка передач стала повністю продуманою та доопрацьованою. Це ідеальна конструкція у своєму роді. Саме тому її використовують у половині випадків випуску автомобілів різної цінової категорії. До речі, в залежності від ціни автомобіля варіюється якість АКПП. Це факт.

З усім тим, вона містить стандартну комплектацію, в яку входить гідротрансформатор, гідроблок, фрикційні диски, муфти, маслонасос.

Звичайно, це лише мала частина механічних частин АКПП, але вони вважаються найважливішими, дозволяючи коробці виконувати свою основну функцію.

Причини поламання АКПП
Наперекір своєї надійності та міцності, АКПП все ж таки ламається. Адже вона частково складається з механічних частин, що потребують догляду та обслуговування.

Найчастіше поламання АКПП відбуваються через відсутність своєчасного обслуговування. Значну роль відіграє і експлуатація автомобіля, що не відповідає рекомендаціям виробника. До ключових причин належить:

• невчасна заміна олії та розхідників АКПП;
• невчасне ТО з частковим ремонтом чи заміною зношених деталей;
• неправильний стиль водіння: занадто динамічний, часті різкі стопи та старти, їзда по бездоріжжю, дрифтування, тривалі простої в пробках, перепад температур, їзда на холодній олії;
• природний знос;
• виробничий брак.

Виробничі браки зустрічаються дуже рідко. Але таке можливе. Точніше, коробка може мати очевидні недоліки, коли при її виробництві був наголос на економію бюджету. Таке відбувається під час випуску недорогих автомобілів.

Найпоширенішою проблемою, через яку відбуваються поламання, є брудне і старе масло. Трансмісійна рідина грає ключову роль системі коробки передач. Воно циркулює між механічними деталями, змащує їх, зменшуючи тертя. Від нього залежить тиск, температура у системі. Тому, коли олія знижує свою якість та погіршується консистенція, це негативно відбивається абсолютно на кожній деталі АКПП.

Не існує АКПП, які не вимагають заміну олії та обслуговування. Твердження про залите масло на весь термін – хороший маркетинговий хід виробників. Кожна коробка потребує свіжої олії. Різниця лише у періодичності процедури. Більш застарілі моделі АКПП вимагають заміни олії кожні 30-50 тисяч кілометрів пробігу. Новіші – 60-80 тисяч кілометрів. Тут має значення як періодичність, а і якість масла. Важливо використовувати високоякісне (в ідеалі, оригінальне) масло. Чим нижча якість АТФ, тим вища ймовірність частих ламань АКПП та дорогого ремонту.

Як продовжити ресурс АКПП

Щоб продовжити ресурс автоматичної коробки, необхідно виконувати два простих правила:

• Проходити ТО згідно з встановленим регламентом.
• Дотримуватись правил експлуатації.
• Проходження технічного обслуговування та його частота вказані у технічному мануалі від виробника. Але періодичність може змінюватись в залежності від стилю водіння та частоти використання автомобіля. Найбільш точну інформацію скажуть досвідчені фахівці після огляду АКПП. Важливо вчасно міняти олію та витратні елементи. Це значно продовжить життя коробки та допоможе їй відпрацювати весь відведений їй термін.
• Правила експлуатації включають їзду на прогрітій олії та дотримання рекомендацій виробника.
• Важливо постійно підтримувати стан коробки, самостійно перевіряти кількість та якість трансмісійної рідини.
• Якщо ви купуєте старий автомобіль, перше, що маємо зробити – пройти діагностику, а після неї замінити технічні рідини.

Переваги класичної коробки автомат

АКПП вивчена вздовж і впоперек. Тому всі мінуси усунуті, а конструкція доведена до ідеалу. Кожна СТО виконує ремонт АКПП, широкий вибір оригінальних та неоригінальних запчастин у доступі. Тому підтримувати стан коробки нескладно.

Крім цього, АКПП дає низку інших важливих плюсів:

• зручність експлуатації для водія. Не потрібно тиснути педаль зчеплення, не потрібно турбуватися про момент перемикання передачі. Автомат все зробить сам. Залишається лише керувати авто та отримувати задоволення;
• непогана динаміка та розгін, м’якість у русі;
• різноманітність олій. На відміну від варіатора, коробка дуже лояльна до виду олії. Сьогодні на ринку безліч різних торгових марок за різними цінами. Можна заощадити, вибравши оптимальний вид за помірною ціною;
• великий ресурс. Залежно від модифікації коробки та якості, своєчасність обслуговування ресурс АКПП може становити 500 000 км пробігу без капітального ремонту. Такий ресурс не може забезпечити жодного існуючого автомата.
• надійна автоматика За статистикою, на ламання автоматиці припадає трохи понад 25% випадків. Решта, як правило, це механічна частина, яка страждає через знос і неякісне масло.

Недоліки АКПП

Ми тут для того, щоб порівняти коробку-автомат та варіатор. Тому наведемо мінуси АКПП проти CVT.

• знижений коефіцієнт корисної дії. АКПП характерне не найкраще зчеплення з двигуном, через те, що за нього відповідає гідротрансформатор. І левова частка ККД йде саме до нього;
• велика необхідна витрата олії. Для АКПП потрібно аж до 10 літрів олії. Наприклад, для варіатора потрібно до 8 л, а для механіки і не більше 3-х літрів;
• відчутні ривки під час перемикання передачі – це лише механіці і АКПП. Жодна інша коробка передач не має такої якості;
• нижча динаміка проти варіатором.

Можливо, саме через ці недоліки деякі власники автомобілів обирають варіатор. І це цілком справедливо, адже варіаторна коробка передач – унікальний продукт, що дарує цінні переваги. Ми розглянули плюси та мінуси автомата, йдемо далі.

Детально про CVT (варіатор)

Прототип варіаторної коробки був розроблений самим Леонардо Да Вінчі і був використаний для млина. Звісно, сучасні варіатори виглядають інакше, проте принцип роботи збережено. У середині минулого століття перші варіатори стали використовуватися при виробництві автомобілів DAF, а пізніше вже перейшли в масове використання концерном Ford. Згодом ідею підхопили більшість виробників. Сьогодні багато хто виготовляє авто з варіатором на борту. Особливо під час випуску люксових автомобілів.

Конструкція варіаторної коробки перемикання передач

Варіатор не має швидкостей. Це чудова відмінність від АКПП. Працює CVT завдяки двом шківам і натягнутому металевому ременю між ними. Шківи змінюють положення, трос йде по певній осі та імітує передачу. Наприклад, якщо ремінь крутиться щонайменше осі, це імітує 5 і 6 передачу. Більшою – 1 і 2.

Варіатор повністю візуально відрізняється від АКПП. Конструкція виглядає футуристично і при цьому дарує чудові характеристики їзди. Шківи рухаються м’яко і плавно, дають передавальні числа, але зберігають при цьому високе ККД. Це дає автомобілю гарний розгін та відмінну динаміку.

Причини поламання варіатора

Найуразливіше у варіаторі місце – ремінь. Металевий трос постійно треться про металеві шківи. Згодом ремінь стирається і рветься. Це призводить до дуже дорогого ремонту, оскільки сам трос – не з дешевих.

Варіатор дуже вимогливий до обслуговування. Дуже важливо:

• вчасно міняти олію (приблизно кожні 50-80 тисяч кілометрів пробігу);
• спостерігати за станом гідроблока та своєчасно промивати його.

Систематична діагностика – невід’ємна дія при експлуатації варіатора. Непоодинокі проблеми в електроніці.

У більшості випадків винуватцем ламань, як і раніше, залишається автовласник. Неправильна експлуатація авто, відсутність належного ТО та заміни олії поступово, але швидко вбивають варіатор. Результат – дорогий ремонт.

Переваги варіатора

Перейдемо до добрих новин. І це переваги CVT. І їх, порівняно з АКПП, чимало:

• варіаторна коробка – оптимальний вибір для новачків. Тут не потрібно стежити про перемикання передачі, взагалі немає ривків;
• коефіцієнт корисної дії CVT вище ККД АКПП на 10%. І це відчутно, щойно натискається педаль газу. Автомобіль плавно, але динамічно набирає швидкість;
• розганяється авто набагато швидше. Якщо ви любите поліхачити, варіатор – для вас;
• факт – варіатор споживає набагато менше бензину, ніж АКПП. Коробка дуже економічна у цьому питанні. Так само і витрата олії, про яку ми вже говорили;
• на високих оборотах автомобіль дуже стійкий.

З погляду конструктиву, варіатор – сучасніший вид трансмісії. Ті, хто давно за кермом, неодмінно оцінить його переваги. Але для початку врахуйте недоліки коробки.

Недоліки варіатора

Варіатор по праву вважається новим видом коробки. І хоча він не менш продуманий, наявність недоліків робить CVT менш популярним. До речі, в Україні дуже мала частка авто, що купуються, припадає на цей вид коробки. Ось чому:

• Конструкція варіаторної коробки дуже складна. Дуже мало є майстрів, які її досконало знають. Звідси й проблема з обслуговуванням та ремонтом. Ремонт варіатора виконують одиничні СТО. Тому що більшість автомайстрів більше орієнтовані на механіку та АКПП. Воно і зрозуміло через невелику популярність CVT. Звідси випливає велика проблема для автовласників – висока вартість ремонту та ТО. Деталі на варіатор коштують нечуваних грошей. Особливо, коли йдеться про ремень, який обов’язково доведеться міняти вже за 150 тисяч кілометрів пробігу;
• Мінімальний ресурс варіатора без капіталу. Рветься ремінь – потрібна капіталка;
• Варіатор більшою мірою складається з електронної частини, яка часто виходить з ладу. Знайти та визначити поламання буває дуже складно через складність конструктиву та відсутність справжніх професіоналів щодо ремонту CVT;
• обмеження в олії. Варіатор дуже вимогливий до якості олії і потребує певного вигляду. Знайти його в Україні не так і просто, та й коштує воно чимало. Використовувати іншу олію категорично заборонено. Можна знайти гідну альтернативу оригіналу, але й тут доведеться повозитись.
• Для ремонту та обслуговування варіаторної коробки потрібне спеціальне, високоякісне та дороге обладнання. Не кожне СТО готове викласти велику суму грошей на його закупівлю. Це також значний мінус. У зв’язку з цим відновити деталь погоджується не кожен майстер. Найчастіше рекомендують одразу змінювати деталь, а це набагато дорожче.

Наведені мінуси стають відповіддю на запитання, чому варіатор гірший за автомат. Однак ми не стверджуватимемо, що CVT однозначно гірше. Але те, що він більш вимогливий – це факт. Щоб визначити що краще, оцініть плюси та мінуси варіатора.

Підведемо підсумки. Що краще: варіатор чи автомат?

АКПП – традиційний варіант та вибір більшості українських водіїв. Вона дарує зручність водіння, проста в обслуговуванні та при цьому за помірними цінами. Але якщо ви – любитель динамічної їзди, автомат – не для вас. У такому разі краще розглянути варіатор.

Попри мінусам варіаторної коробки передач, вона дарує небувалу зручність та комфорт водіння. Автомобіль рухається плавно та динамічно, немає поштовхів та ривків під час перемикання передачі, що типово для класичної коробки-автомат. При цьому варіатор більш економічний у питанні витрати палива та олії.

Однозначно вибрати щось найкраще із двох варіантів досить складно. Але відмінність акпп від варіатора очевидна. Має значення ваші уподобання та запити щодо автомобіля. Ми ж навели об’єктивні переваги та недоліки. Оцініть їх та зробіть свій вибір.